好房網News記者林和謙／新北報導
新北市淡水區台2線長年以來的塞車、堵車惡夢，讓許多民眾期待淡北道路的興建，不過目前中央仍未核定、補助經費也未下來；新北市新建工程處土木科長蔡柏坤指出，近日瞭解，交通部內部的評估報告認為淡北道路是最具效益方案。此外，淡北道路的用地徵收、道路設計作業也幾乎已完備。
淡北道路經過超過20年的爭議、討論與爭取，終於在去（2020）年通過二階段環評，原本預計今年中開始動工，不過包括反對淡北道路的環團及北市北投不少里長、居民持反對聲音，加上新北市向中央爭取約32億多元經費未核定，都讓工程無法推進；此外，也有人提出拓寬台2線取代淡北道路的想法。
淡北道路的用地徵收作業及道路設計已完備，只要經費到位，就可進行工程招標並展開動工。圖／新北市新建工程處
不過公路總局在2009年就評估過，拓寬台2線經費高達8、90億元，若以目前價值估算，保守估計拓寬費用高達1、200億元。公路總局官員說，整體來看，興建淡北道路更具成本效益、也可以幫助不少車輛分流。
而近日交通部邀集專業團隊、學者參與的評估報告，也認為興建淡北道路是最有效益的方案，目前就待評估報告由中央核定以及經費確定補助；蔡柏坤表示，淡北道路的用地徵收作業及道路設計部份幾乎都已完備，只要經費到位，就可進行工程招標，並展開動工作業。
而新北市與台北市針對淡北道路建設一直都有保持溝通與討論，基本上雙北市府都樂觀其成；台北市長柯文哲指出，北市府的態度是，等交通部在淡北道路的交通規劃出來後，再來檢視相關問題，相信交通部在淡北道路上不會做出不合乎專業的結論，我們不會一開始就表示反對，會等專業報告出來再進行討論。
柯文哲說，目前淡北道路的優化規劃，是大度路跟中央北路是從地下道上來後接高架橋、以高架越過大度路跟立德路口；除了立體化穿越路口，禁止車流匯入關渡地區及下匝道匯流為 1 車道至大度路，以及往台北方向出地下箱涵處規劃設置分隔設施；台北市後續會配合中央政策，並以降低北市端交通衝擊的原則辦理。
