台中火車站自前後站180度調換以來，許多民眾表示仍適應不良，可以發現，有許多旅客向交警詢問，究竟哪邊是前站哪邊是後站，最後只好以新、舊站來區別稱呼，而新站的交通目前也是打結的狀態，車輛進出十分壅塞。而市議員鄭功進指出，大智路尚未打通是關鍵癥結點。
台中火車站「新站」，除了尖峰時刻的交通壅塞，還常常讓旅客分不清前站、後站到底是哪邊？（圖／翻攝自Google Map）
對台中人來說，熟悉的火車站（現舊站）原本是很方便進出、接送的，但在180度調換之後，不但網路上可以看到要如何從舊站走到新站的教學影片，現場也有旅客橡交警詢問哪邊才是前站，更有網友提問，現在要約火車站附近應該怎麼約才不會跑錯地方，此外，現在前站過於狹窄的復興路段，也常常在尖峰時刻交通大打結。
對此，台中市議員鄭功進指出，目前台中新站交通的混亂，很大的原因出在大智路尚未打通，也攸關市府大車站計畫的成敗，目前用路人根本是「走投無路」，鄭功進表示，打通大智路是翻轉火車站的關鍵，不能只做一半。鄭功進服務處蔡秘書則表示，目前該棟規劃拆除、擋在大智路盡頭的商用大樓，22位地主已有13個簽署同意，已送往內政部審查。
而台慶不動產台中朝陽公館加盟店顏尚瑋店東則表示，仍看好「台中大車站」計畫帶來的利多，且期待打通大智路帶來的顯著效果，可望真正帶動前後站商圈發展。顏尚瑋店東進一步分析，車站的後站區域在去年也已陸續吸引不少餐廳、商家及大型購物中心進駐，新站生活圈逐漸成型，購屋買方看好後市發展，只要物件條件較優且符合買方期待，即使單價略增，多半也會願意進場。
顏尚瑋補充，區域以大樓交易為主，約40至50坪含車位的5年內新屋，單價約17至20萬元，總價帶約700至950萬元左右；若是屋齡20~30年的中古大樓，單價僅約11至13萬元，總價帶約300至500萬元上下。
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