中國時報訊
台南方案，引爆重大建設與居住正義之間的激烈拔河。此案是在台南縣市合併前核定，如今時空丕變，都市地理中心也逐漸位移，是否仍有必要性？值得重新思考。
台南鐵路地下化政策，引爆重大建設與居住正義之間的激烈拔河（黃文博攝影）
市府一再強調，鐵路地下化爭取20年，直到98年才獲行政院核定，然而，當年台南縣市尚未合併，此案打著縫合市區的名義推動，顯然只侷限在舊台南市的思維中。
如今縣市合併，大台南的都市發展也與合併前大不相同，市中心更逐漸由東區往永康、南科等「地理中心」方向發展。位置相對較偏西的鐵路，對交通的衝擊已逐漸減弱。數十年來多數車流量較大的平交道，相繼變更為高架路面或地下道後，目前僅剩青年路受鐵路的影響最大。此處因路面窄、車流大，加上平交道又靠近省道路口，經常出現回堵現象。
如果能將青年路改為西向的單行道，即可有效化解車流回堵問題。至於鐵路地下化後，路面將闢建20至40米寬的公園大道。問題是，這條長度只有6.5公里的公園道，尚有民宅阻隔，除非拆掉中間的民宅拓寬省道，但此舉影響更大，反彈也勢必更激烈。平心而論，縣市合併後，鐵路地下化的必要性已大為降低。
市府為執行舊思維下的建設，既出錢、又出力，還得冒著強拆民宅引發官民對立的風險，何妨轉個彎重新思量，進一步創造市府、拆遷戶及市民三贏的局面。
