聯合報 記者侯俐安／台北報導
交通部長吳宏謀今天上任，不過隨著年底縣市首長選舉在即，不少參選人盼兌現鐵路立體化支票，今年五、六月交通部陸續審查大台中山海線雙軌高架化、彰化市鐵路立體化、嘉義縣高架延伸、台南地下化延伸可行性研究，光這四案總經費就超過兩千億，等於半條高鐵的興建經費，後續還有超過十五案在排隊。
交通部鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審議委員、淡江大學運管系教授張勝雄近來發起連署，呼籲鐵路立體化審查案暫停，要求交通部重啟政策評估、協助地方政府尋找合理替代方案，並開放所有研究報告及審查會議紀錄。截至昨天已有二五○人連署，其中六十一位是交通界專家學者。張勝雄直言，鐵路立體化不僅浪費國家資源，也降低台鐵營運效率。
台中市區道路已有陸橋聯絡鐵路兩側，但鐵路立體化為跨越現有陸橋，建出12米高架。 圖／淡江大學運管系教授張勝雄提供
對此，交通部官員回應，鐵路立體化不能單看經濟效益，對城市來說，平交道更影響居民生活的方便性及安全性，交通部尊重學者觀點，但不會暫停審查。至於公開會議資料，交通部不反對，但需等新部長上任裁示，並尊重委員會是否同意。
行政院去年推出卅年軌道運輸計畫後，縣市首長為力推交通建設，陸續開出軌道建設支票，不過鐵路立體化龐大經費地方能否自負盈虧？興建和後續營運成本是否會成錢坑？一年多來持續引發外界關注。
張勝雄表示，他並非全面性反對立體化，立體化固然可改善極少數平交道交通延滯情況，但高鐵三五九公里也不過四千億，這四個立體化計畫、總長八十五公里的工程，卻要投注超過兩千億的經費，不僅大幅增加台鐵的營運成本，也因站內股道數減少，將降低路線容量，造成調度困難，且這些建設絕大部分屬無效率的工程。
張勝雄也質疑，可行性研究審查採合議制，審查委員須三分之二出席、過半同意才能通過，但五月廿九日審查彰化鐵路高架案時，交通部僅要求彰化修改內容，未再召集委員會就通過。要求應開放研究報告與會議紀錄。
交通部解釋，雖然正在進行中的地下化案，大多已有陸橋、地下道，但對當地居民來說，可能因為需要繞行而感到不便。若有其他解決方案，最好的方式就是在委員會攻防並討論，未來不排除都採投票制進行，避免爭議。
