聯合報 記者翁浩然／台北報導
上路2周 不到百人搭乘
北市府公共運輸處為方便內湖區東湖、內湖五期地區居民通勤，本月13日新闢東湖到捷運圓山站的通勤1及內湖五期到捷運市政府站的通勤2兩條公車路線，沒想到上路兩周來，總搭乘才80人次，通勤2甚至出現單日掛蛋的情況，和事前評估有極大落差。公運處表示，會先試辦3個月並加強宣傳，若運量還是太低，不排除停辦。
北市府公共運輸處本月13日新闢兩條內湖往外兩條通勤路線，但至今運量不理想。（圖／公運處提供）
公運處表示，東湖、內湖五期地區到其他行政區的公車班次不夠密集，也為滿足當地民眾到捷運圓山站、市府站轉乘捷運、市區公車及國道客運的需求，才闢駛兩條通勤路線，發車時間每天上午6時40分至8時，各有三班，除了便民，也鼓勵民眾使用大眾運輸，以紓解內湖聯外道路晨峰車流。
內湖五期到捷運市府站掛零
原本市府依陳情系統與網路反映，評估每天兩路線運量至少有40人，但13日上路至今10個上班日，通勤1僅載運63人次，第一周每天運量都是個位數；通勤2更慘，每日運量沒達到5人次，甚至上路第二天3班都是空車。
有公車業者坦言，「每天運量不是零就是一」，當初預估發車地點居民都住高級住宅、擁有私人車輛，運量不會太高，但沒想到會掛蛋；另有業者則認為，運量預估落差過大，每天乘客數連基本的20人都沒有，可能與捷運替代性高有關，公司人車有限，上午尖峰分散資源在冷門路線，長期下來將對整體營運造成影響。
北市公運處：試辦3個月再評估
公運處表示，為何闢駛後運量低，與當初預估落差大，內部還要檢討，一方面會觀察開學後狀況是否改善，也將加強宣傳，現階段仍會請業者試辦3個月後再評估運量，真的過低、沒增加就討論停辦。
另外，北市全靠「跳蛙公車App」從網路蒐集民意所規畫的4條北市境內通勤專車，上月10日上架至今預購票數仍掛蛋，路線也因而遲遲無法開通，公運處月底前也將開會討論無人購票原因及是否下架。
