聯合報 記者洪敬浤、魏莨伊、侯俐安、胡瑞玲、陳秋雲／綜合報導
台中捷運「斷軸」原因為何？承攬中捷車廂的日本川崎重工表示，研判是錨固座組裝不良導致疲勞斷裂，提出加裝軸套的升級措施。不過台中捷運公司董事長林志盈質疑，經檢測，材料硬度不足，安裝有問題，若沒有設計問題，為何要提出加裝軸套的優化方案。
據了解，中市府內部認為川崎重工的說法「避重就輕」。高層表示，川崎重工日前向台中市長盧秀燕簡報時，提及「當初列車行駛有異音，曾把連結器拆下檢查後，再由設計連結器的美商西屋制動（Wabtec）裝回去，後來才發生斷軸，問題在於組裝不良，而非設計問題」，這段說明，當時讓中市府高層氣炸。
承攬中捷車廂的日本川崎重工表示，研判是錨固座組裝不良導致疲勞斷裂，提出加裝軸套的升級措施。圖／台中市政府提供
由於北捷局為中捷代辦機關，台北市長柯文哲昨拍板，由北捷局長張澤雄今天率隊前往台中市議會說明。上述這段「組裝問題」的經過，也會寫在北捷局的報告內。
台北市副市長彭振聲昨也率北捷局、聯合承攬中捷機電系統的日商川崎重工、法商阿爾斯通、台灣中鼎公司開記者會。川崎重工強調，錨固座組裝不良，導致列車的牽引裝置軸承垂直運動不平穩，最終造成疲勞斷裂，並提出加裝軸套的升級措施，預計明年二月二日完成現場組裝、九日完成測試。
張澤雄表示，雖然先前有兩個零件韌性強度不足，但廠商判斷是熱處理有瑕疵，使得零件硬度未達標準，真正原因將由專家學者審查後才有結論。
不過林志盈說，軸心斷裂在全台捷運系統發展逾廿年來史無前例，依中捷設計規範，軸心應該有垂直上下各六度、水平左右各廿三度的活動空間，經檢查水平部分沒問題，但垂直部分完全卡死，與設計規範不符合，是斷裂的主要因素。目前中捷採用的形式在全台灣都沒有用過，為何跑了四萬公里就斷掉？國外有無相關案例？要求川崎重工提出設計原件。
台中市交通局長葉昭甫說，材質檢測不符合設計標準是事實，到底是個案？還是通案？仍待川崎提出檢測數據；市府已籌組故障審查委員會，交由第三方以科學方式審查。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，軸心斷裂代表抗拉及抗減強度不足，縱使川崎研判為組裝不良，但無論強度、組裝都是設計問題；台灣長久未制定軌道相關的國家標準，仰賴獨立審查認證，只求符合採購要求「頭過身就過」，中捷案也是無國家標準的後遺症。
