聯合報記者陳秋雲／台中報導
目前僅交流道下4路28處
台中市政府交通局推出「智慧化動態續進號誌計畫」，導入先進即時交通預測及大數據分析，即時分配最適綠燈秒數。不過目前僅在高速公路交流道下的4條平面道路、布建28處智慧號誌，市區不少路段仍塞車頻繁，民代、民眾認為，台中全面性交通改善還有很大空間。
中市府交通局長葉昭甫表示，未來兩年將在五權西路、台灣大道持續布建，改善塞車問題。
台中市躍升第二大城，汽機車數量約400萬輛，尖峰時間多條主要道路嚴重塞車。 圖／台中市新聞局提供
中市府106年起分別在國道一號大雅、台中、南屯交流道周邊及中清路等4條易塞車路段，布建28處路口建置「智慧化動態號誌系統」，配合時段、路口間距的不同、主幹道車流量及支道車流量變化，將紅綠燈時間作最適分配，增加主幹道車流通行效率，降低支道車流對主幹道車流的影響。
葉昭甫說，以中清路為例，系統上線後，用路人可少停1至2次紅燈，由市區經中清路上大雅交流道，約可減少7分鐘車程。
未來增設五權西路、台灣大道
中清路的便當店業者指出，中清路近年的交通狀況的確有改善，以前塞車塞到根本無法停路邊買個便當，現在雖然還是塞，但不會像以前綠燈亮了，還要等好幾輪才能動。市議員楊正中則表示，台灣大道塞車問題，尤其假日整個慢車道幾乎停擺，光用智慧號誌無法立竿見影。他建議，市府要加速打通環中路以下的市政路，多開闢替代道路。
葉昭甫說，交通部將持續補助中市智慧運輸系統建設計畫，預計2020年在五權西路與文心南五路、美村路段，設置17處路口導入智慧化動態號誌系統。2021年在台灣大道導入智慧化動態號誌系統，改善整體交通。
學者：可與業者合作
不少專家學者建議市府，應將這些資訊加值後在觀光旅遊等實務面與民間合作，進行數位轉型，日後也能提供停車資訊、公車優化整合等，提供全市更便利的交通服務。
葉昭甫說，這些資訊多是公共資料，應開放給大眾使用，有助業者開發創新服務與衍生加值型訊息，樂見其成。
