聯合報記者侯俐安、曹悅華／台北報導
十月廿一日台鐵普悠瑪事故周年，國家運輸安全調查委員會昨趕在周年前列出六大面向，宣布將「補強調查」普悠瑪案。相較行政院調查報告將肇因歸於「超速」，運安會模擬事故將探究「先翻覆後出軌」的異常現象，也會檢視煞車、傾斜系統是否作用。
普悠瑪事故釀十八死，行政院調查報告將超速列為出軌的直接主因，並將肇因指向司機員操作、人為關閉ＡＴＰ自動防護系統等作業程序，但社會及罹難者家屬不滿調查結果，飛安會八月改制為運安會後，外界因而有重啟調查的聲音。
台鐵普悠瑪事故即將滿周年，運安會昨宣布將「補強調查」普悠瑪案。 圖／聯合報系資料照片
為避免被連結是「打臉」行政院調查結果，經運安會多次討論，運安會主委楊宏智昨宣布將提供普悠瑪案「必要之補強」，會針對「風險控管機制」及「組織影響」兩大議題，強化六大面向，已向鐵道局、台鐵局、宜蘭地方法院等行文調資料，但強調非「重啟調查」。
六大面向包含發車前系統異常之處置管理、行車時列車動力時有時無的處置、主風泵歷年故障維修處置、ＡＴＰ隔離程序等，除了系統及設備問題，更偏重組織文化。
運安會也將展開事故模擬調查，有別於行政院將模擬假設列車「超速」，運安會鎖定列車「先翻覆後出軌」異常現象，將模擬檢視煞車、傾斜系統是否作用，以及普悠瑪出軌後第七、八節車廂距離卅公尺，究竟是否有煞車？
運安會鐵道專家小組召集委員李綱說，台鐵說車子、壓力、傾斜裝置正常，但是列車在新馬轉彎時，傾斜裝置若有作用，車子應該右傾，究竟是否有其他外力？也將有空拍資料交叉比對，並將訪談司機員、調度員等關鍵人物。
楊宏智說，日本福知山線事故花了二年調查、德國愛雪德列車事故花了四年調查，普悠瑪事故在社會動盪情況下，行政院在時間壓力下，二個月蒐集調查完成，讓運安會「不用從零開始」，運安會將再往組織面、風險面探究，預估一年內完成「補強」。
