好房News記者林茂榮／台北報導
所謂「燃料電池」是一種能源轉換裝置，其發電的原理是透過觸媒將化學能轉換成電能。因此，燃料電池本身就是發電機，它不像「二次電池（Secondary battery，即市面上常見的「充電電池」）」需要充電，只要提供燃料就有源源不絕的電力。燃料電池以氫氣和空氣為燃料，水是唯一排放物，由於節能、環保且發展潛力十足，目前全球汽車大廠皆爭相投入研發，也都已累積相當的成果，除了日本已宣布於2015年投入燃料電池的量產外，在日本政府的支持之下，截至2012年底，已有超過43,000部燃料電池裝設在日本家庭。
亞太燃料電池機車技術已開創電動機車的新紀元 （圖／記者林茂榮攝）
台灣因長期疏於基礎科學研究與習於代工的經濟模式使然，對於全球新能源之未來趨勢評估能力薄弱，從而，即使各先進國家已將燃料電池科技作為未來新能源開發之主軸，台灣政府部門卻仍有「不願面對的真相」，對於燃料電池科技採取避世絕俗的消極心態。反之，中國大陸目前已積極投入燃料電池科技研發，對岸媒體甚至這樣形容：「燃料電池是中國汽車產業『彎道超車』最好的捷徑。」中國對於燃料電池的重視，可見一斑。
燃料電池之所以引起全球注目，除了材料與關鍵零件近幾年獲得重要突破，大幅提昇了燃料電池之可應用性及商業價值之外，最主要的原因在於燃料電池可以完全替代引擎的角色，其發電功率範圍寬廣，大至工業用電廠，小至3C消費產品均可以由燃料電池供電，且原料便宜又無汙染。
亞太燃料電池科技公司是台灣首屈一指的燃料電池公司， 縱觀國際燃料電池發展情勢，放眼台灣今後產業利基，選定裝配燃料電池之輕型交通工具為產業突破點，其獨力開發出的燃料電池機車已通過交通部認證可掛牌上路，該款燃料電池機車連續行駛距離可達六十至八十公里，與市售一般電動機車相比絲毫不遜色。
董事長黃林輝語重心長指出，由於亞太的燃料電池機車技術領先全球，而目前全球燃料電池上市公司股價皆創新高，因而有不少投資者投以關愛眼神，近來有不肖業者擅自以亞太燃料電池公司或合作伙伴之名義，對各界人士和投資人招攬投資，甚至發表所謂的「中國大陸華東地區營運計畫」，黃董事長特別提醒投資人，亞太燃料電池公司目前並未發布任何中國大陸營運計畫，也未和其他企業、機構或個人建立合作營運關係，請社會大眾務必留意。
黃林輝進一步表示，燃料電池交通工具不單是一個產品，更是一個系統，和目前以石油為主的交通產業相同，倘若政府沒有建立安全可靠的燃料補充機制，燃料電池交通工具在台灣將難以商業化，而日本政府在燃料補充機制的建立，已做得非常好。
至於社會大眾、投資人及媒體所關注之「燃料電池機車到底何時可以量產」的問題，黃董事長感歎地說，台灣是機車王國，在電子與機電等相關領域的成就享譽國際，僅管目前燃料電池機車在台灣量產，在技術面上是完全沒有問題的，然而最大的關卡仍是卡在台灣政府法令面上的落後。舉例言之，中國與歐美政府均已制訂「氫氣加氫站」的建置法規，日本燃料電池也都已進入家庭，而台灣別說法規，甚至連主管機關都還互推皮球莫衷一是，難怪台灣這幾年的競爭力流失殆盡。
