記者蘇瑋璇／台北報導
龜速車霸占國道內側車道，阻礙車流，最令駕駛抓狂。高速公路局最近透過電視、廣播、標誌看板大力宣導「內車道為超車道」，諷刺的是，通車半年的五楊高架道路，內側卻以雙白實線劃為嚴禁跨越的「高乘載車道」，不僅淪為蚊子車道，更與高公局宣導的政策自相矛盾，讓駕駛人直呼「精神錯亂」。
快車靠內、慢車靠外是高速公路基本原則，「高速公路及快速公路交通管制規則」中，明訂內側為超車道，若龜速行駛，會遭罰六千至一萬二千元。駕駛人占據內車道拖垮國道效率，成為不少駕駛人眼中的「國道之惡」。
五楊高架興建時，依據環評委員要求，南北雙向三線道的最內側車道劃為「高乘載車道」，全天只供大客車、計程車及三人以上小型車通行。開過這條路的駕駛人都發現，「高乘載車道」限制跨越，一旦前方遇上龜速車，根本無法切換內側超車。
開車通勤的陳先生感嘆，尖峰時段內側空蕩蕩，卻無法切入超車，實在荒謬。也有駕駛人說，上五楊前五公里，還看到「內側為超車道」標語，一上五楊全推翻，讓駕駛人無所適從。
行駛在高乘載車道的車輛，如果遇到前面有龜速車「擋道」，也因無法切換車道，整列車「卡住」，連大客車都寧捨高乘載車道。該車道平日使用率從通車至今，僅有一成五到二成，最低每小時二、三百輛車。
高公局強調，高乘載是「專用車道」，不應視為一般內側超車道，但面對效益不彰問題，現正苦思對策。高公局擬將約五公里長的林口上坡段，從禁止跨越的雙白實線改劃設可穿越的虛線，駕駛人可切出或切入高乘載車道超車，最快明年初實施。
國工局也說，目前正評估高乘載車道效益，若成效不彰「不排除取消」，但若真要取消，還是得通過環評委員那一關。
通勤族林先生說，高公局只要將高乘載車道改為可超車的虛線，並註明「高乘載車輛及超車使用」，並落實執法，既可滿足環委要求，又能為目前的問題解套。
