記者張立勳、曹明正／綜合報導
隨著無人駕駛技術發展，國內外陸續在封閉區域推出無人駕駛巴士，不過，台北市政府今年8月打算在午夜公車收班後的離峰時段，選擇信義路或仁愛路公車專用道，開放空間試行「無人巴士」，由機器取代駕駛司機，在一例一休的衝擊下也可減少人力，將經過3個月測試後，再考慮是否讓無人巴士上路。
台北市政府今年8月打算在午夜公車收班後的離峰時段，選擇信義路或仁愛路公車專用道，開放空間試行「無人巴士」。（圖／中時電子報）
時速40公里 最多載12人
無人電動巴士已經在新加坡、澳洲、法國里昂與瑞士等地上路載客，國外大多運用在工業區、機場停車場到航廈之間，或主題樂園、大學校園和醫院，每天固定的短程路線，由於一般司機駕駛可能會不耐煩，相當適合無人車。
北市府去年成立智慧城市專案辦公室，經市政會議通過「台北市智慧城市產業場域實驗試辦計畫」，副市長林欽榮宣布，與廠商喜門史塔雷克（7 STARLAKE）試辦無人巴士。
根據規畫，台北市引進的無人巴士可乘載12人，有6個坐位與6個立位，配備有GPS、雷達、行車電腦等，透過路線設定的方式，在無人自動駕駛下，時速可達每小時25公里，最快不超過40公里。
半夜上路 替代公車捷運
無人巴士遠端設有控制室，能在安全距離內偵測到障礙物、行人，做路徑調整，還可設定禮讓規則，禮讓從右方或左方來的車輛，若遇緊急狀況，巴士會自動煞車。台北市智慧城市辦公室主任李鎮宇指出，國內目前並無相關驗車的法令，正與經濟部中小企業處協商申請「實驗車牌」，若能順利掛牌，預計今年8、9月起，就會利用深夜凌晨在信義路或仁愛路公車專用道試營運。
他表示，最終目標希望讓無人巴士成為離峰時段的替代性交通工具，尤其台北市是不夜城，無人巴士上路就可替代深夜收班的公車或捷運等大眾運輸，在一例一休的衝擊下也可減少人力。測試3個月 暫不供搭乘李鎮宇說，為降低風險，第一階段試營運為期3個月，期間車內會有工作人員，但暫不提供民眾搭乘，後續再視情況決定是否擴大。
除了台北市推動無人巴士，台灣大學7月搶先在水源校區做封閉式測試，設定像直線、口字形等情境路線；高雄市引進的無人駕駛智慧小巴EZ10，由法國Easymile製造，共有6個座位，加上站位可搭載12人；預計今年10月的生態交通全球盛典，在哈瑪星開放民眾體驗6天。
