經濟日報記者黃淑惠／台北報導
長榮海運股價跌到周五收盤時來到119.5元，不少投資人再度慘住「套房」進退兩難。長榮海運最近股價走低，營運前景展望成為社群網站討論度極高的話題。海運業界還是認為，長榮海運的全球布局策略還會繼續發威。
國內海運同業分析，全球市場到明年依舊呈現需求大於供給，長榮新船陸續投入，再加上船隊大量加裝附合環保節能的脫硫器，競爭力史上最強，目前已經是全球運力第6大的海運業者，明年有望再向上攀升到第5名。
長榮海運在市場最低迷的2016年就開始規劃造船及改造船舶計畫，全球少數在2023年全新海洋法規即將上路下，做好充足準備業者，就目前船隊規畫已經超前布署到2035年。
航運業界不諱言的指出，隨著市場的變動愈大，準備好的海運業者的營運表現就會有更大的差異，5月運價走低，長榮海運的營收還是寫下史上次高記錄，這就要歸功長榮海運在6年前啟動訂造大船計畫，正好趕上這波疫情造成航運史上最精采的一頁。
長榮海運營運底氣，完全顯現在獲利成績上，去年稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）率64.1％，本業盈利能力稱霸全球貨櫃輪。今年第一季市場都在擔心運價連17周下跌會衝擊長榮海運的獲利；長榮海運公布的第1季獲利再度繳出亮麗成績單，單季獲利突破1千億元，稅後純益來到1013.59億元，每股稅後純益達19.16元。
