記者陳慶琪／報導
日前財政部長張盛和在參加廠商路跑活動時首度透露，正研擬調降汽車貨物稅，車主可將超過一定年限的老舊汽車淘汰換新車，並規劃將被淘汰舊車整車銷往開發中國家。根據業者估計，每輛舊車應可扣抵3萬至5萬元貨物稅；財政部並希望藉由「汰舊換新」、「舊車出口」兩措施，挽救積弱不振的景氣及出口。
財政部透露，減免貨物稅牽涉到修法，本周立法院將開議，如果搶在本會期修法降稅，最快明年年初就可上路。這樣的規劃立意良好，汽車業界人士早有此呼籲，降低貨物稅可增加國產車價格競爭力、舊車外銷也能促進車主汰舊換新，整體市場經濟動能將更加正常化。
然而此話一出恐引起購車民眾觀望態度，「最快明年初定案」代表從此刻起到年底的「銷售利空」。車商表示，2008年為因應金融海嘯曾經實施短暫的舊換新貨物稅調降，的確也帶來些許的效果。時空環境變換，目前台灣汽車市場穩定發展，此次財政部開口規劃降稅，卻是在「規劃階段」就透漏消息，民眾聽到自然趨於「保守觀望」，無疑替下半年度車市「降溫」。
政府單位這種「喊話」、「試水溫」的做事方法，實在應該改變；若是政策跳票，不僅賠上了今年的車市銷售，出口無路，連來年的的銷售能量也要大打折扣。民俗月過去之後，台灣汽車市場正式開啟下半場的銷售季，這波銷售的促銷與攻勢，通常將延續到年底。
在今年的汽車市場中最特殊的現象，莫過於進口車越來越強勢，截至8月底，進口車銷售比例高達38.5％。然而近四成進口車銷售比例，受到威脅的就是國產車業者。美、日元經過一陣低迷，美元在今年中貼近30.6元之後可說穩定走強，在8月過後回到32元以上水準(最近3個月台幣貶值5.02％)。日圓也脫離0.25元的水準，來到了0.27元左右(最近3個月台幣貶值7.23％)。
如此一來，可以想到的是美日系進口產品，在過去前半年的獲利想要持續，未來勢必要在價格上有所調整。台灣汽車市場上，日系車一向是國人喜愛的選擇、也是汽車市場的大宗，國產車許多重要零組件，也來自於日本；縱然國產車大部分是國產車業者自製，在價格上仍須受日本零件價格的牽動。還有日系進口車，其價格當然也與日圓匯率關聯。
過去日圓匯率長期在0.3元左右，日系商品可說讓台灣消費者吃不消；看著日圓跌至0.25元再爬升到現今0.27元的水準，消費者必須趕緊把握時機，免得又回到1元台幣只能換到3元日幣的匯率，日系車價喊漲又來後悔。美系車也不例外，雖然目前在台灣販售的純美國品牌較少，但許多世界性品牌汽車販售到台灣，不少仍以美金計價，售價當然會受到美金匯率所影響。
當然，其中也有日本品牌的進口車，有些是在美國製造進口至台灣，計價方式也以美金計算。在美元穩定走強的趨勢下，這些車商未來將面對壓力。財政部降稅喊話，消費大眾恐將因此轉趨保守，等到政策塵埃落定方才提高消費意願。在一來一往的「降稅」與「匯率漲價」後，恐怕財政部的美意就這樣被抵銷掉，消費者也得不到真正的利多。因此，財政部要幫助經濟活絡，還是必須施政快速到位，方能真正還利於民。
