中國時報 張潼／台北報導
持悠遊卡等電子票證搭乘台北捷運，可享8折票價，不過，傳出北市府考量目前有1280月票、公車轉乘優惠等多種方案，加上北捷營運成本逐年提高，正研議取消已實施17年的「持電子票證搭乘享8折」優惠。對此，市府官員與北捷都證實的確在討論中，但還沒有明確上路時間。
順勢檢討 1280月票不變台北捷運通車後，一開始都使用單次購買的卡式票券，2002年開始推廣悠遊卡，才祭出「持電子票證享8折票價」優惠，2015年進一步開放各類電子票證使用者都同享優惠。但隨著北市府也推出1280月票、公車轉乘優惠等，加上北捷成本考量，掀起檢討8折優惠的討論。
台北捷運傳出北捷因業外收入瀕臨極限 ，擬取消「持電子票證搭乘享8折」的優惠，遭藍綠議員痛批「柯文哲專找小市民麻煩！」、「看準通勤族跑不掉，拿最弱勢的開刀！」
市府祕書長張哲揚證實，的確正在研議，但還未定案。他說明，現行公車票價每2年檢討一次，捷運20多年來票價卻沒變過；此外，當年原是為了推悠遊卡等電子票證而祭出這套優惠方案，但今年底前，電子支付將要上路，也能刷手機進出站，可順勢檢討8折優惠是否仍要持續，但他也保證，無論是否取消8折，或是何時上線，1280月票不會變。
北捷總經理顏邦傑表示，電子票證8折及公車轉乘捷運的優惠，價差都是北捷自行吸收，因此負擔已經頗重，平時都是地下街、站內廣告、新兒童樂園和小巨蛋等「業外收入」貼補，雖收支狀況不錯，但長期下來，這些商業收入慢慢已經到頂，相對地，運輸本業成本包括人力成本、設備更新與維護等卻逐年增加。
不再貼補 每年省20多億據北捷估計，如果不需再貼補電子票證8折優惠，每年在該項目可省下20多億元。但顏邦傑強調，即使取消這項優惠，不見得20多億全部都會變成北捷收入，因為目前規畫未來會朝「多搭多優惠」的方向規畫新優惠方案，就像信用卡、百貨公司的行銷方式，也都是多買多刷多優惠。顏邦傑直言，從永續經營角度來說，需要未雨綢繆，檢討如何透過票價，讓收入增加，再加上現行很多交通政策都提供捷運票價優惠，更應該整體考量，檢討出更好的方式，雖沒有具體時間表，但「會盡快」。
