記者蘇瑋璇／台北報導
法規明令內側車道為「超車道」，卻又加但書允許小型車得以最高速限行駛內車道，導致內側車道經常遭占用，警方取締也經常引發申訴糾紛。民眾建議，應貫徹內車道為超車道，杜絕龜車阻礙交通與左右都可超車的爭道亂象。
國道內側車道遭許多車輛占用，用路人沒有遵守超完車就回到外線車道的規則。（記者蘇健忠／攝影）
內側龜車名列國道五大惡行，根據「道路交通管理處罰條例」內側車道為超車道，超車後，如未駛回原車道導致堵塞，處六千元至一萬二千元罰鍰；但交通部卻開一道後門，「小型車在不堵塞行車狀況下，得以該路段容許的最高速限行駛於內側車道」，形成模糊空間，導致警方執法不易。
警政署統計，近五年因「慢速車違規行駛內側車道」罰六千至一萬兩千，只開罰兩件；「小型車未依規定最高速度行駛內側車道」開罰三千至六千，每年一千多件，僅占總取締件數千分之二。
警方坦言，法規對內車道占用時間及距離都未明訂，以現場執勤人員判斷為主，若內線車輛被中外線車超越，就是明確的速度過慢。但每次開罰，用路人將罰單貼上網常掀起論戰，多數人對於內車道是超車道、或只要最高速就能開，莫衷一是，警方也坦言開罰後，民眾不服申訴機率很高。
國道公路警察局交通科長閻秉文說，若該路段最高速限一一○公里，內車道就要開一一○公里，低於此限會受罰。高速公路局指，台灣道路容量飽和，才開放內側當「超車道」兼「快車道」，主要供超車之用，超完就讓出，若要開須以最高速，不能阻礙超車，「是因應台灣路況的彈性措施。」
開車族于先生批評，既然規定內側為「超車道」，卻加了「得以最高速限行駛於內側車道」的但書，根本多此一舉，「任何車道本來都得以最高速限行駛」；何況每輛車的時速表都有誤差，如何確保自己是以「最高」速限行駛？也因內車道遭占用，後方駕駛人只好向右超車，肇致行車危險甚至事故。
淡江大學運管系副教授羅孝賢說，國外駕駛人花很長時間培養駕駛文化與道德，高速公路上車雖多，內車道極少被長時間占用；但台灣人常占據內側車道就死不出來，應以執法、源頭考照教育，改變用路人不良的駕駛習慣。
