聯合報記者鄭媁、張裕珍、王敏旭、鄭維真、楊濡嘉、陳秋雲、胡瑞玲／綜合報導
內政部預告修正「市區道路及附屬工程設計標準」部分條文，草案規定道路原則應留設人行道，並增訂人行道原則不設置機車停車格，如須劃設，應經市區道路主管機關同意。地方政府對此有不同看法，桃園市交通局長劉慶豐就直言「有夢最美」，但「施政要接地氣」，設置人行道不可能完全忽略機車停放需求。
內政部長徐國勇說，各縣市有自己的考量，中央不會幫他們解釋。內政部會和地方配合，人行道是以人為本，有些可停、有些不能，在什麼狀況下會對行人產生障礙、甚至危險，由營建署和地方研討。相關規範也和警政署、交通部有關係，會跨部會處理。
內政部擬修法增訂人行道原則不設置機車停車格，不少行人拍手叫好，但也有地方政府認為「施政要接地氣」，不可能完全忽略機車停放需求。記者潘俊宏／攝影
劉慶豐表示，大改革人人都會，但要考慮地方的條件與現況，桃園現行道路條件不比北高等直轄市，因早年都市計畫是以鄉鎮市公所的格局擘劃，這幾年桃園人車大增，現有道路條件確實難容納，不可能要求人行道不設機車格，直說政策要兼顧民生需求，希望能有折衷做法。
新北市交通局長鍾鳴時說，尊重修法精神與方向，但國家對機車發展策略並未抑制或減少，也沒通盤檢討機車量體，甚至持續增加，若機車停車格到路外停車場，也會排擠汽車停車需求，要量力而為、因地制宜，全面禁止有很大努力空間。
台中市交通局說，每天進台中的機車近兩百萬輛，機車停車格永遠不夠，也難以完全禁止機車上人行道，台中市目前努力建設大眾捷運系統，民眾騎機車數量應可降低。
台南市交通局副局長熊萬銀說，市府將與道路主管機關檢討，不足寬度的人行道會取消停車格。台北市交通局停管處說，北市確實有些地方在人行道劃設機車格，但都有考量人行道寬度及人行安全及空間。高雄市交通局說，六年前起即逐步推動機車退出人行道，今後仍會持續推動。
不少民眾則拍手叫好，直說人行道本來就是供人行走的地方。有些機車族說，人行道還給行人是好事，但減少的車格應另提供車位供給，否則機車退出人行道只會衍生其他違停亂象。內政部說，草案仍在預告，外界可提出修正意見。
