李義、柯宗緯、盧金足／綜合報導
縣市合併後，高雄市在原高雄縣區投入超過1400億的建設預算，建滯洪池、公車轉運站等；台中市則致力原台中縣的自來水普及率成長幅度六都第1、治水防洪工程。兩市都認為，前瞻計畫對於拉近城鄉差距都具有相當重要影響力，會盡力爭取。
台中市霧峰區街景是稻田與鐵皮工廠的交錯。（黃國峰攝）
台中市七期高樓林立，地價高昂。（黃國峰攝）
高雄市長陳菊在縣市合併之後，推動「高高平」政策，高雄市新聞局長丁允恭指出，市長陳菊任內致力弭平縣市差距，縣市合併後迄今已在原高雄縣區投入超過1400億建設預算，平均每年200億，為合併前高雄縣每年約60億的3倍以上，資源超越原高雄市。
具體的建設除了道路、公園綠地、圖書館、校園改建等，公共運輸部分達成區區有公車的目標，並興建鳳山、旗山、岡山3座轉運站，供原縣區市民能透過公共運輸系統，通往大高雄每個區域。
丁允恭強調，之所以力爭前瞻計畫，是為了彌補過去8年國民黨在高雄造成的空轉，其中市府規畫紅線延伸至路竹、都會線由鳥松出發，都是為了完備基礎建設、力求「高高平等」。期盼前瞻預算盡早通過，進而打造產業轉型、人民安居樂業的條件與環境。
台中市長林佳龍上任後，希望解決原縣區邊緣化問題，透過多項施政縮短城鄉差距，市府在豐原推動葫蘆墩圳掀蓋工程，整治豐原軟埤仔溪，希望帶給山城地區更多水岸環境視覺感受；此外，沙鹿、龍井等地區約367公頃易淹水範圍，進行南山截水溝計畫，發揮疏洪功效。
對於行政院前瞻計畫，中市府認為，對於拉近城鄉差距都具有相當重要影響力，市府因此也分別提出相對應的計畫，爭取中央同意，其中軌道4案全部納入，其餘各項也會持續爭取，讓台中獲得更大發展動能。
台中市府以中部區域治理為整體考量，其中，大台中山手線包含大甲到后里的上環「彩虹線」、大甲至追分海線雙軌高架化、大慶至烏日的下環「微笑線」高架化延伸、成功追分雙軌化，可如同東京山手線形式，形成台中的環狀鐵路系統，讓鐵路「捷運化」。
