聯合報記者吳姿賢／台北報導
桃園航空城核心計畫桃園機場第三跑道離沙崙油庫僅350公尺，環團、學者多次質疑飛機若偏離跑道撞擊油庫，將爆發嚴重災害，環評委員也表達類似憂慮，但僅提醒桃機要提出防災計畫即同意通過環評，挨批機場跑道附近放這種油庫根本世所罕見，忽視飛安問題。
交大土木系副教授、台灣防災產業協會監事單信瑜說，世界各國機場都有自己的油槽，才能幫飛機加油，桃機也有，但飛機燃油屬於重油，不易揮發、爆炸性較低。第三跑道旁的中油沙崙油庫則是17億公升原油，製造重油也製造輕質油，若飛機撞到油槽或油槽本身洩漏，輕質油揮發後如瓦斯飄散在空氣，只要濃度夠高，靜電、引擎火花等熱源都可能導致爆炸。
園航空城核心計畫桃園機場第三跑道離沙崙油庫僅350公尺。示意圖／聯合報資料照
針對飛機碰撞油庫風險，桃機公司曾指出單一航次碰撞機率低，約為10的負7次方，單信瑜說，這是ICAO機場規範要求飛機起降撞到建築物的機率，但跟飛安失事機率完全是兩碼事，因為鳥擊、氣候因素都可能影響飛機起降導致撞擊。
單信瑜表示，沙崙油庫量體大，離跑道又近，世界各地根本沒有幾個機場跑道旁邊是這種油庫。但桃機在環說書中提出的防災應變計畫只是現有機制，沒有設計一套專門的防災計畫，相當令人擔憂。
環保署前副署長詹順貴說，油庫風險問題一直是此案環評重點，卻沒看到桃機公司具體回應或釐清，且若只給予承諾也沒用，畢竟飛安事故有各種原因，難以透過保障措施避免。但第三跑道仍通過環評，主因是委員過於迎合環保署長意念，所以沒有什麼案子不能過的。
此案仍有不少居民贊成開發，詹順貴表示，環評要評估的是環境影響範圍及程度，居民支持與否是開發決策時就要討論的問題，且認真說起來，航空城開發歷經三名桃園縣市長，土地換了好幾手，現在站出來支持的是投資客還是居民，根本不得而知。
詹順貴說，他擔任環保署副署長時曾委辦計畫，希望環評中的社會影響評估要納入技術規範，包括徵收及迫遷如何影響居民生活型態、農地、經濟等，以及如何改變原住民傳統生活習慣，可惜在具體化成法規命令前，他就已離開環保署。
