聯合報記者曹悅華、侯俐安／台北報導
台鐵普悠瑪號去年十月翻覆造成嚴重死傷，防止超速的列車自動防護系統（ＡＴＰ）遭關閉，被認為列車失去最後一道防線。交通部當時要求普悠瑪、太魯閣等新自強號採雙人乘務。由於駕駛嚴重缺員，加上ＡＴＰ今年六月完成改善，台鐵原擬八月初取消白天雙駕駛，消息曝光後，昨遭交通部長林佳龍「喊卡」。
新自強號雙駕駛實施已近九個月，本報昨天報導，台鐵局考量ＡＴＰ系統已於六月提升版本，故障情況也逐漸降低，系統趨於穩定，因而研擬下月先取消白天時段雙人乘務；但若發現ＡＴＰ故障，該時段仍會採雙人乘務或派助理上車，目標明年初全面取消傾斜式列車雙人乘務。
台鐵原擬八月初取消白天雙駕駛，消息曝光後，昨遭交通部長林佳龍「喊卡」。 記者侯俐安／攝影
另一方面，實施雙人乘務對駕駛員人力本已吃緊的台鐵形成嚴重負荷，台鐵現有一千三百多名司機員，雖然前年行政院核定增加一九○八人，其中司機員增約兩百人，卻都仍在受訓階段，二○二一年底才會全數上線。
台鐵原定七月底報交通部，但新聞報導曝光後，林佳龍昨天就主動先喊卡。據了解，喊卡的關鍵在於，社會大眾對普悠瑪列車安全性仍持有疑慮。交通部昨表示，林佳龍要求台鐵局長張政源進一步考量台鐵的系統性安全，有更充分的時間觀察及滾動檢討，並顧及乘客信心重建等。另外，人力問題也一併循序漸進研商改善，因此緩議此案。
不過，交通部要求台鐵應維持現有雙人乘務，至於配套措施為何，交通部則說，請台鐵研議再提報交通部。台鐵昨天則是低調以對。
台鐵局資深司機員吳長智說，當初會有雙駕駛，是因為普悠瑪翻覆後，要安定民眾的心；現在車輛系統逐漸穩定，他傾向支持可逐漸取消。目前正值暑假，人力嚴重不足，二線支援一線的狀況依舊，取消雙人乘務可紓緩支援狀況。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，交通部暫緩此案，在台鐵駕駛人力嚴重缺員情形下，若不是對行車規章仍存在系統性的未解課題，就是交通部對於台鐵的管理仍如瞎子摸象。交通部應該徹底正視台鐵面臨問題，給台鐵重生契機。
