中國時報記者張立勳、張薷／台北報導
台北市內湖上下班尖峰時段塞車嚴重，市議員李建昌發現，去年12月行經內科、南軟的公車，有7024班載不到5人，其中又有699班沒人搭，公車在路上空轉加劇塞車狀況，他分析與搭乘不便、路線高度重疊及短時間同路線公車一下子來很多班有關。北市公運處對此回應，將與業者協調，讓駕駛自行調控速度，使班次平均入站。
內湖塞車問題是許多開車族惡夢，李建昌指出，不只是大眾運輸使用率低，公車空轉問題更加劇路上塞車狀況。
台北市內湖上下班尖峰時段幹道總是堵車，有議員發現是公車在路上空轉加劇塞車狀況。（中時資料照片）
李建昌檢視去年12月資料，行經內科、南軟的公車，有7024班載不到5人，其中有699班沒人搭，又以紅3空車率55％最高，市民小巴15空車率46.09％次之，另外棕20、棕19更有7成班次載不到5人，這些班次卻都不在今年5月起公車調整路線試辦清單。
路線高度重疊 短時間多班
他進一步剖析，公車沒人搭是因為路網不便民、公車路線高度重疊，前年公運處宣稱推動8橫8縱的幹線公車檢討路網，只是把幾條路線重疊的公車一起改名為「某某幹線」，轉乘選擇雖變得更好辨識，但對公車實用性沒有太大改善，620與內湖幹線公車路線高度重疊，都是沿著內湖捷運文湖線行駛，且兩者班次沒有錯開。
李建昌說，乘載率低與同一路線公車短時間內來很多班也有關，以今年2月10日620公車為例，離峰有3、5分鐘來一班車，也有1分鐘就來2班車。
對此，公運處長常華珍回應，公車在一般道路上，會因車流與號誌關係碰到連班狀況，將與業者協調，駕駛使用車機觀察與前後車子的距離，讓駕駛能自行調控速度，平均班次入站。
北市府回應 將與業者協調
常華珍也強調，公車需要載客才會有補助，空車是不會有補貼款，因此業者不會開空車去逛大街。
