記者顏瑞田／高雄報導
由中鋼、遠東、統一等集團等轉投資的高雄捷運，營運5年來，因運量未達損益兩平旅客人次，加上龐大的折舊攤提和利息費用，導致虧損嚴重，預估3個月內，淨值即將歸零！
高雄捷運目前每日平均運量15.4萬人次，圖為列車準備駛離R17世運站的畫面。(圖/顏瑞田)
為確保高捷永續經營，高雄市政府啟動危機處理機制，決定修改BOT合約，提前接收高捷機電設備，負擔高捷每年的銀行貸款利息2億多元，可望讓高捷的經營壓力大為減輕。但相對地，高市府也強力要求高捷必須透過減資，一次消除累積虧損87億元，並增資15億元，以利後續營運；高雄捷運局預估，透過連串改善措施，4年後高捷可以轉虧為盈。
高雄市長陳菊昨（1）日率領副市長劉世芳、捷運局長陳存永等相關主管，向高雄市議會專案報告，說明「市政府以修約方式，提前移轉高雄捷運公司機電資產，以改善經營現況」案；以爭取市議會支持，同意市府在103年度辦理購建高雄捷運資產263.77億元、舉債173.2億元的補辦預算，至於利息費用2.65億元則併入102年度決算辦理。
陳菊強調，高雄捷運攸關南台灣經濟發展及公共運輸的重大利益，「捷運絕不停駛」，因此，在高雄捷運與台灣高鐵這兩個「全台唯二」的BOT公共工程相同，同樣面臨折舊攤提等結構性問題時，身為高捷的主管機關，高雄市政府一定要面對問題、解決問題，讓高捷永續經營。
她說，透過修改合約，提前接收高捷機電設備，是「最不得已的最適當措施」，此一模式，高雄市政府可減少100億元支出，同時，不僅不用拿出現金，又可在4年後開始分享高雄捷運稅前盈餘的50％，絕對是高雄市政府、高雄捷運公司、與公共利益3贏的局面。陳菊表示，如果採取「啟動三方契約」方式（形同接管成為市營），高雄市政府在資金上，恐怕要支付超過300億元；也可能面對南機廠與大魯閣開發案等場站開發，以及一卡通清算機制等接續問題；更重要的是，市府接管高捷後，捷運服務品質和安全、捷運1,400位員工就業問題，恐怕也是非常嚴厲的考驗。
面對連立堅、黃柏霖、及吳益政等多位議員的質疑，市府要如何確保債務不會飆高？以及提前接收高捷機電設備的後續維修和重置費用的負擔責任？捷運局長陳存永保證，機電維修費用責任由高捷公司負擔，而重置費用市府只負責40％，最高不超過11.6億元。
陳存永說，高捷公司今年3月6日的董事會，已經通過將增資15億元，4月9日的股東會，也通過減資87.13億元，彌補全部的累積虧損，在市府介入高捷營運之後，過去4年來年平均運量成長10％的高捷，預估4年後，便可以轉虧為盈，並將稅前盈餘的50％，回饋給高雄市政府。
