記者楊濡嘉、蔡孟妤／高雄報導
高雄市爭取前瞻基礎建設1400多億元要興建高捷黃線，議員以營運中的紅橘兩線現況，質疑市府評估黃線通車第一年日運量達15萬人次和事實差很多，屆時市府恐面臨虧損。市府則表示有信心，只要形成路網，日均運量可以達到目標。
高雄捷運紅橘兩線興建之前的可行性評估，預估去年日均運量可達59萬人次，實際只約18萬人次
高雄市議會昨總質詢，市議員黃紹庭對市府捷運局「黃線如113年完工通車，可達到日運量15萬多人次」可行性評估，表示「很不放心。」
他以高捷紅線和橘線為例，當時市府評估這兩線96年通車時，平均日運量可達25萬多人次，105年59萬多人次，120年將達82萬3000多人次。
但98年紅橘線的日均運量才只有11萬8000多人次，105年不到18萬人次，都遠比可行性評估少。
他說，高雄市人口只200多萬，不能和雙北的700多萬比，高雄捷運可行性評估和實際運量差那麼多，會影響整個營運成本，可能造成嚴重虧損。
市長陳菊表示，高雄捷運目前只有兩條線，路網未形成，才影響運量；若黃線完成，加上岡山、路竹延伸線和環狀輕軌，形成路網，運量會提升。
捷運局長吳義隆也對黃線捷運有信心，指目前高捷運量平均近18萬人次，到113年紅橘線加上輕軌、台鐵捷運化、岡山路竹延伸線、黃線完成，核心區路網密度完善，整體捷運路網長度將由目前的42.8公里增加為99.3公里，新增的黃線與環狀輕軌都位在都會核心區，可望與既有路線產生運量加乘效果。預估到120年，整個捷運的日運量可達66萬人次，將是目前紅橘兩線的3.6倍。
捷運局還以台北捷運經驗，強調建構完整路網後，運量才會出來。
如85年木柵線通車日運量僅4萬人次，87年淡水、新店、中和線通車後日運量上升到16萬人次，後來板南線一通車，日運量立刻提升，89年已有73萬人次。
另外，今年高雄捷運輕軌定檢成績出爐，由於高捷第1季平均日運量達18.45萬人次，破10年來紀錄，去年稅後淨利也首次轉虧為盈，輕軌運量成長，被學者專家評為優等，但建議捷運站照明、空調等問題，仍可改善。
