聯合晚報記者洪哲政／台北報導
空軍司令部今日公布1月2日黑鷹直升機失事初步調查報告，指失事原因屬環境（包括天氣、地形）與人因複合因素。
天候瞬變 飛行員應變不及
今年1月2日國軍黑鷹直升機墜毀新北烏來山區，包含國防部參謀總長沈一鳴等多名將官罹難。 圖／聯合報系資料照片
空軍司令部督察長黃志偉指出，黑鷹直升機當日通過坪林後天氣驟變，正駕駛曾表示「雲長那麼快」，撞擊意外發生前約40秒間，副駕駛曾兩度提醒正駕駛「高度」，但正駕駛為避免拉升進雲，在儀表與人員警告下，選擇在距地面200餘呎的低空穿行，最後因突然的雲勢遮掩飛行員飛航目視，導致撞山。
急速進雲 飛行員全力爬升
黃志偉表示，直升機通過山頭，正駕駛作了保持目視地面的操作，沒想到後面出現急速進雲的狀況，應變時間只約12秒，飛行員全力作了爬升處置約6到7秒，但已帶不起直升機。他強調，這項目視操作合乎正常訓練邏輯，但當時情況顯然不及反應，其實只要多1、2秒，就能避免憾事。
記者會同時公布人員懲處，空軍司令熊厚基自請處分、副司令范大維因負全軍飛安責任，分別記過一次；第四聯隊長顏有賢、副聯隊長鄭忠平因負飛安責任，記過兩次；第四聯隊救護隊隊長林佳田大過一次，調離現職。
副駕駛兩度警告高度有異
黑鷹直升機撞山前5分鐘飛航軌跡重建內容顯示，失事機在通過坪林上空後，副駕駛先是反應可全程目視地面，但正駕駛隨後反應「這邊回來搞不好不能走了，雲長這麼快」；正駕駛雖回報將把高度爬升到4000呎，但為了不進入上方的雲蓋，直升機一直是在距地3600至3700呎高度飛行，雖然副駕駛隨後立即設定機上的戰術地圖，且兩度警告正駕駛高度有異，但正駕駛卻疑因為想要看清地障，而將直升機作俯角操作，且高度迫近200呎一路向下，最後導致撞山。
正、副駕駛全力拉升 手腳嚴重扭曲
黃志偉說，空軍的訓練邏輯中並未規定戰術地圖顯示低於警告高度後，不能採取低空目視飛行。三名機組員全力操控飛機直至最後一刻，法醫驗屍時，發現正、副駕駛手腳嚴重扭曲；而發動機扭力已提升到70%，顯示機組人員全力拉升飛機至最後一刻，令人不捨。
