記者侯俐安／台北報導
五五ＯＣＣ以上大型紅牌重機爭取上國道超過十年，交通部訂定肇事率、違規率等三評估指標，七月起在國三甲及快速道路等路段觀察一年。立委認為試辦路段有如「在溫室中試驗」，建議擴大試辦開放紅牌重機行駛國道及八卦山隧道，交通部長賀陳旦允諾試辦半年後，明年一月將視檢討內容擴大試辦範圍；重機團體表示「符合期待」。
重機車友為爭取合法上國道，今年7月在凱道上集結抗議，向政府表達訴求
交通部二○一二年公布施行「道路交通管理處罰條例」修正案，紅牌重機「得」依交通部公告規定的路段及時段行駛高速公路，至今只開放五公里長的國三甲，引發重機騎士不滿，交部今年七月研訂指標後觀察一年，若紅牌重機三指標表現考核達標，最快明年十月開放橫向國道試辦行駛。
立法院交通委員會昨天討論重機上國道議題。據統計，二○○八年起紅牌重機在各級道路死亡率不斷攀升，去年紅牌機車肇事率是小型車的四點三倍創新高。立委鄭運鵬認為，現在在較溫和路段試辦，相信一年後數據不會太離譜，無法呈現真實情況，建議試辦半年後，以安全、秩序、行為三指標，擴大在國道及八卦山隧道試辦，「直球對決」才能真實評估。
立委鄭寶清也建議「分階段試辦、多階段開放」，漸進調適研擬完善配套，也將重機駕駛建議納入路線一併試辦，才能公平且能真實呈現。立委陳歐珀則說，國道五號每逢連假壅塞，應直接排除紅牌重機上國道。
中華民國大型重型機車全國促進會理事長洪宗寶表示昨決議「符合期待」，建議開放國二、四、六、八、十橫向國道，及國三新化以南、國五頭城到蘇澳路段，試辦後對違規行為可重罰、嚴懲，若真有問題路權擴大或縮編都可討論。
不過網路也出現不少反對聲音，質疑「一定要鬧出人命才叫嚴重嗎？」黃姓汽車駕駛直言，過去三個月試辦期間仍常見重機在路上蛇行、超車，「重機在市區道路習慣差，上國道可能變好嗎？」重機騎士鍾先生也坦言台灣重機習慣不如歐美，遇到塞車就鑽車縫，若開放他樂觀其成，但也需更嚴加取締。
