記者侯俐安／台北報導
立法院二○一二年公布施行「道路交通管理處罰條例」修正案，大型（紅牌）重機「得」依交通部公告規定的路段及時段行駛高速公路，至今只開放五公里長的國三甲，引發騎士不滿。交通部說，五年來不斷舉辦座談會、民調，但近年觀察發現大型重機「塞車時就變機車」，併排行駛、鑽車縫仍嚴重，「須自律才能說服社會大眾」。
大型重機、小型車肇事率比較
二○○八年起大型重機在快速道路上死亡車禍是零，但在各級道路的死亡車禍卻攀升。根據交通部資料，二○○八年到去年，紅牌機車肇事率高於小型車、普通機車，但比大客車、大貨車少，二○○八年是小型車的三倍，去年來到四點三倍，成為新高。
高公局組長卓明君說，立法院通過時的附帶決議是授權交通部在安全無虞、各界可接受的情況下試辦開放，但過去四年民調都顯示有六成民眾反對大型重機上國道，贊成中也有三成是「有條件開放」。
卓明君說，大型重機須比照小型車，但近年觀察大型重機「塞車時就變成機車」，會鑽車縫、走路肩。交通部在今年元宵節國三甲追蹤影片發現，當天東、西向共二七八輛大型重機行駛，卻有一○六件未依規換車道、未保持安全車距。除超速外，最常見使用路肩、同車道併駛及違規超車。
對於鑽車等行為，中華民國大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪宗寶認為，該罰就罰，但不能因此偏概全，行政處罰所有騎士，不讓他們騎上國道。難道因為有人酒後駕車，就可以禁止所有人開車嗎？
