陳俊雄／新北報導
桃園段鐵路地下化獲得前瞻計畫挹注可望成真，樹林、鶯歌成為北台灣迄未地下化的區域，讓當地民代氣得跳腳。市議員陳世榮認為市府應該用心爭取補助，才能促進地方發展；蘇有仁則指出，鶯歌東鶯里等三處平交道已發生多起嚴重車禍，這樣的危險平交道「早就應該要消失」。
樹林俊英街平交道每天有縱貫線、北迴線共逾300班次列車經過，也是目前全台火車班次最密集的平交道（陳俊雄攝）
陳世榮表示，當初萬板計畫未能延伸到樹林，讓樹林俊英街平交道成為全台灣火車班次最密集的平交道，每到交通尖峰時刻往往造成嚴重回堵，為此市府也針對修改鐵路路線，提出了地下化、高架化及西移三案並進行可行性評估。
市府評估後發現地方對西移案反彈太大，將地下化、高架兩案送交交通部審議核定，並報入前瞻計畫爭取補助，但陳世榮認為，市府爭取預算態度太過散漫，前瞻計畫經費共8800多億元，新北市府就報了4000多億元，「不應該亂槍打鳥，應該挑選需要的建設好好爭取。」
蘇有仁則說，鶯歌共有東鶯里、尖山埔路及鳳鳴3座平交道，東鶯里平交道曾在2003年間、造成育林國中畢業旅行學生4死、30多傷的慘劇；鳳鳴、尖山埔路平交道近年也傳出數起火車撞死民眾意外，「這種危險平交道都應該要消失！」蘇有仁說，鳳鳴車站迄今興建進度落後，籲市府儘速促成鳳鳴車站設站，並極力爭取將桃園鐵路地下化計畫往北延伸到鶯歌。蘇有仁說，鐵路地下化後，現有鐵道即可改闢出像北市市民大道、艋舺大道，或新北市縣民大道規格的主幹道，讓樹林、鶯歌地區前往台北的交通更為便利。
