記者侯俐安／台北報導
三億五千萬元橫渡線可增加花東運能，但最終要同時滿足基隆、花蓮居民，此方案要實現仍需搭配八十億經費的基隆輕軌，但輕軌是否能同時真的滿足基隆、東部居民需求？專家直言「這是過度樂觀的看法」。
蔡英文總統上月宣布將斥資八十億打造輕軌系統，連結南港到基隆，基隆到七堵與台鐵共軌，七堵到南港線有三股軌道，將來兩股由台鐵專用、一股輕軌專用，過汐科站後爬升十八公尺上地面，停靠南港展覽館站外候車亭，基隆則延伸進市區，基隆市已規畫五站。
根據規畫，輕軌完成後基隆往返台北班次將更密集，從現在尖峰每小時五班、離峰每小時二到三班，增為無論尖離峰都有六班，分別是三班台鐵、三班輕軌，每十分鐘就有一班車，預計由台鐵負責維修及部分司機員，經營則將另尋組織。
不過台灣鐵道暨國土規畫學會秘書長陳彥良說，基隆輕軌是「先射箭再畫靶」，基隆需要穩定、快速的捷運，但輕軌不但無法滿足，也因只有單軌，若從基隆要定時發出輕軌、台鐵班次，仍需仰賴台鐵穩定性，未來營運、號誌到月台能否相容都是問題，卻不見政府說明。
鐵工局指出，最初對輕軌想像是來自交通部要解決花東一票難求，卻發現基隆到七堵再進入台北市區才是造成瓶頸的原因，增設輕軌同步解決花蓮問題及基隆渴望捷運的需求，雖離峰時段增三班次，卻能穩定每十分鐘有車搭。
逢甲大學運輸科技與管理學系教授李克聰說，台鐵要同時扮演城際、都會區車站，將來車種愈來愈多卻沒有足夠避讓空間，即使軌道運能增加，仍會因為排點不易、慢車要讓快車，讓延遲更嚴重，表面增加運能，對民眾恐怕沒有太大的感受。
