聯合報 記者侯俐安╱即時報導
每逢春節台鐵東部幹線一票難求，交通部去年耗資2.7億在七堵—八堵間打造橫渡線提升調度能量，雖然達到去年喊出尖峰時刻提升20％運量的目標，卻仍南紓解花東民眾返鄉一票難求困境，交通部長賀陳旦提出長期規畫三支箭，透過花東鐵路雙軌化、1300多輛新車採購、第四代票務系統上線提升滿意度。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲分析過去三年的春節期間，花蓮站進、出站人次數的資料分析。（圖／台灣鐵道暨國土規劃學會提供）
不過專家認為現狀就可透過座位配置與停靠種類調整，例如加班車就不停靠宜蘭、增加花蓮至台北都會區的車票數量等改善，不然新購車輛、新闢路線、新建系統都只是硬體層面的改善，若人的思維不改，「買再好的東西也沒用」。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲分析過去三年的春節期間，花蓮站進、出站人次數的資料，撈出數據整理後可見兩大現象。
第一、以進、出站的人次數狀況來看，東部民眾返鄉日，也就是小年夜、除夕兩天，其實座位需求壓力相對比較小，在春節前夕的這幾天，售票壓力會集中在旅客下班過後的班次，也因此台鐵針對跨日的夜間列車增開班次，的確有助於返鄉旅客的需求。
第二、真正的需求壓力，其實會出現在大年初四之後。根據數據推測，家鄉在花蓮、但在外地工作的遊子，無論春節假期長短，有蠻多需求在初四就要陸陸續續返回他們的工作崗位工作。那麽，各位可以想見，初四過後，不只是花蓮的遊子要回到工作崗位，還有來花蓮旅遊的各地都會區的民眾要返家的問題，於是形成更大的移動壓力。
鄭羽哲提出可「立即改善」的五大建議。
第一、2018年過年的供需情形原則上可以參考2017年，台鐵大可以把實際售票區間的需求情形抓出來看，針對班次、座位數、加班車的座位配置與停靠種類（例如加班車就不停靠宜蘭、增加花蓮至臺北都會區的車票數量）進行調整。
第二、針對於東部加班車的部份，利用「南港站」增加轉乘的契機，增加其他運輸工具能相互轉乘的能力，增加自己列車的週轉率以增加運輸能力，這些工作都可以做，而且立即可做，立即就能改善旅客訂不到票的問題。
第三、東部民眾旅居北部地區的工作型態，其實是東部區域發展思維的重要課題。我們沒辦法拒絕民眾不移往外地工作，但是如果整個國家的城鎮發展是越來越往臺北都會區集中，那麽台北都會區所產生的旅次需求就會越來越影響各地的自主發展，例如我們在這個統計中看到、旅遊返鄉+東部返回工作崗位的需求壓力，其實是更勝於純粹的東部民眾返鄉需求。
第四、新購車輛、新闢路線、新建系統都只是硬體層面的改善，但是如果人的思維不改，買再好的東西也沒用。因為需求是需要被解析、被理解、被誘導、被服務。
第五、東部幹線的春節返鄉與旅遊旅次供需管理是交通部的責任，因為只有交通部才能統籌台鐵局、公路總局（國道客運）和高速公路局。
