記者王郁淳／台北報導
10月1日是台北捷運東門站正式營運後的第一個上班日考驗，中和線、新蘆線貫通並與淡水線分流後，至中午12時止，全系統旅運量約58萬6,000人次，其中東門站運量約6,300人次。轉乘運量方面，台北車站轉乘約64,600人次，較上週同日型減少約17,400人次、忠孝新生站轉乘約44,800人次，較上週同日型增加約18,100人次、古亭站轉乘約34,500人次，較上週同日型增加約28,700人次，分流成效顯著。
捷運東門站通車後，分流已開始奏效。 （圖／維基百科／作者李元顥）
北捷表示，上午尖峰時段捷運公司另動員400多位同仁在重點車站執行引導和管制。忠孝新生站首次於上班日擔任板南線轉乘分流的重責大任，雖轉乘人潮擁擠，但仍在捷運公司的預估範圍。
板南線尖峰時段的班距已由原每2分15秒縮短為2分5秒發車，也就是當停靠的列車一駛離月臺，月臺警示燈隨即閃爍，下一班列車緊接著就進站，可以說是一列接一列的班次。
對於中、永和地區旅客的疏運情形，中和線與新蘆線貫通後，列車班距由原來6分鐘一班車大幅減半為3分鐘，倍增的班次使得中和線開到古亭站的列車，車廂內空間明顯寬鬆。轉乘旅客於古亭站下車，只需要在月臺稍作等候，3分鐘一班的「新店-淡水」「臺電大樓-北投」列車隨後穿插進站，運行非常順暢。
北捷表示，停靠古亭站的「新店-淡水」列車旅客較為擁擠，「台電大樓-北投」較為寬鬆，不趕時間的旅客可自行斟酌選擇搭哪一班列車。另新店站至公館站欲前往北投站以南的旅客，也可在台電大樓站下車後，等待下一班發往北投的空車。北捷再次強調，忠孝新生站、台北車站和古亭站3個轉乘車站旅客，大多還是習慣集中於月台電扶梯、電梯附近車廂候車，希望旅客配合「分散等車走幾步，警音響起請止步，搭車不擠更快速」，呼籲旅客儘量分散至前、後車廂候車。
