聯合報記者修瑞瑩／台南即時報導
國定古蹟台南火車站北側的日治時期轉車台，因為位在地下化的工程範圍內，昨天經文資審議，決定將先拆成28塊移往他處，而南側全台僅存的日治時期第一代（最早）轉車台，則決定原地保留。
而對於北側轉車台將移往新營暫放，未來不知是否有移回原地的機會，台南市民間文資保護人士相當不滿，「移走了哪還有再回來的機會」，認為台南市鐵路地下化工程，已造成沿線的文資浩劫，許多古物都消失不見，如今又再添一件，諷刺「台南鐵路地下化沿線儼然成為文資墳場」
台鐵目前仍在使用中的轉車台，是日治時期新建的第三代轉車台。圖／取自詹翹臉書
台南市文化局文化資產管理處則表示，北車轉車台位於車站永久結構體上方，經評估無法透過工法變更而現地保存，審議會同意開發單位所提處理方式，先行切割保留重要構件，移置暫存，並以「移回原址」為原則，但未來要如何重組移回等細節，由中工處提出完整方案後，再由文資審議委員決定。
地下化工程陸續挖出沿線許多古物，包括鐵軌東側，火車站南、北兩處日治時期興建的轉車台，經民間提報文化景觀，文資審議做出不列冊的決議，但民間不死心，蒐集相關資料，由張明山再次提報古蹟，昨天由文資審議委員會討論。
根據文史工作者詹翹的資料，蒸汽火車頭愈造愈大，轉車台也跟著愈來愈大，日治時期隨著車頭的進化，共有明治、大正與昭和三種時期與尺寸的轉車台，台南火車站南側的轉車台是第一代明治時期，全台僅存，具有相當大的保存價值，而北側轉車台則是第二代大正時期，至於台鐵目前仍在使用中的是第三代。
他指出，南邊轉車台直徑15.07公尺，是配合1908年縱貫鐵路全線通車所建，當時的機關車是BT40型，全長14.891公尺，正好合用。
北側的轉車台，直徑18.50公尺，可供1919年啟用的CT150型運轉，它的直徑16.775公尺；1922年則有DT580型機關車開駛，直徑16.534公尺。
可是等到1935年CT250型問世後，就又不夠用了，又新建直徑21公尺的轉車台，以容納它長達20.350公尺的身長，為第三代轉車台。
轉車台是讓火車可以在很小的範圍內調頭的工具，文史人員指出，台灣鐵道文化資產中近年聲名遠播的彰化扇形車庫，就是靠轉車台讓笨重無比的火車頭得以華麗轉身掉頭。
文史人士指出，縱貫線在日治時期最早通車是由打狗站發車，終點站為台南站，因此設置了第一代轉車台，1908年全島通車後，仍設第二代轉車台，是「陸軍步兵第二聯隊」專用的轉車台，在日治初期，台灣鐵路營運還不是純然為了民生用途，而是以軍事運輸為主。因此，第二代轉車台就是設置在「陸軍步兵第二聯隊」的正大門口（即現址）。
台南車站站體內同時存在南北二處大小轉車台（即第一代和第二代），在現今各尚存日治時期經典老車站中，實屬罕見，大、小二代轉車台更見證了不同時期的蒸汽火車頭的演進史，堪稱重要的鐵道文物。
