記者江慧珺、實習記者蕭羽彤、洪亮瑜／台北報導
為防止乘客跳落軌，台北捷運公司陸續在各車站月台加裝月台門，預計107年完成所有車站月台門設置。但有民眾發現，無論是舊式或新式月台門，都會擋住列車車廂外的「緊急開門旋鈕」（見圖，江慧珺攝），不僅在月台門上未標示旋鈕位置，找到後還須經過層層關卡才能打開，反而阻礙逃生。
為防止乘客跳落軌，台北捷運公司陸續在各車站月台加裝月台門，預計107年完成所有車站月台門設置。但有民眾發現，無論是舊式或新式月台門，都會擋住列車車廂外的「緊急開門旋鈕」，不僅在月台門上未標示旋鈕位置，找到後還須經過層層關卡才能打開，反而阻礙逃生。（江慧珺攝）
北捷殺人事件引發外界關注捷運安全與逃生應變問題，北市文山區樟林里長陳俊宏先前搭乘捷運淡水新店線時發現，高運量列車車廂外近車門處，皆設有緊急開門旋鈕，但卻被月台門遮蔽，不細看根本難發現，也未設有明確標示，操作步驟也較為繁瑣，發生緊急事件時恐難起作用。
市議員厲耿桂芳昨早赴捷運信義線101／世貿站會勘，發現新式月台門確實擋住車廂外的緊急開門旋鈕，且有民眾在站務人員指示下實際體驗，必須下壓並旋轉鈕扣才能開啟，花了近10秒才完成，直呼「若沒人指導不知如何使用」。
厲耿桂芳說，多數人不知有捷運列車有緊急開門旋鈕，若發生毒氣攻擊或火警等緊急事故，乘客須需費時找到旋鈕位置並研究如何打開月台門，她要求應加註標示並宣導。
北捷站務處第一運務中心副主任蔡建興說，目前捷運月台門分為3種，第1代是淡水線與板南線需由站務人員以鑰匙開啟；第2代新蘆線則為窗型手拉門；信義線及年底通車的松山線是第3代鈕扣式推門。
蔡建興說，列車若發生事故，司機員會立即通知行控中心並統一開啟車門，如有狀況則由站務人員手動開啟月台門旋轉緊急開門鈕，且一旦事故發生，車門恐無法對準月台門，張貼旋鈕位置標示恐誤導乘客。
