中國時報記者陳祐誠、賀培晏／台北報導
高鐵苗栗路段昨日清晨發生號誌異常，導致軌道定位功能消失，營運大受影響，上午8時起取消所有原定班次，改為每小時發3班車，不少人上班遲到、甚至錯過飛機。高鐵運量逐年攀升，日均24萬餘人次搭乘，交通部坦言這是近年最嚴重的非天災延誤事件，交通部長陳世凱更語出驚人指，不排除被攻擊的可能性。而今日是否能恢復正常行駛，高鐵還沒有把握。
高鐵上一次非天災造成的停駛事件，要追溯回2013年4月25日，當時因台中站區電子聯鎖系統（號誌設備）異常，全線停駛約4小時，影響約3.5萬乘客。昨日清晨號誌異常，高鐵從上午8時至晚間10時40分最後一班車發出，每小時單向僅能發3班車，並於下班尖峰時段加開8班次區間列車疏運旅客。
台灣高鐵公司說明，故障初判為更換轉轍器控制機箱（SMC）的電源模組所致，SMC主要作用是將號誌連動裝置的控制命令傳送至轉轍器設備，並接收其回傳至號誌連動系統的道岔定位訊號，一旦故障，就無法確保列車走在對的軌道上。
高鐵指出，SMC電源模組更換周期為20年，公司自民國113年6月起執行更換作業，預計115年底前把全線458個模組更換完畢，目前已更換370餘個、比例超過8成，而出問題的模組25日凌晨才剛換新，不料清晨就出問題，須等到26日凌晨列車收班後，才能再派人全面檢查。至於是否能完全修復，高鐵昨不願把話說死。
台灣鐵道暨國土規畫學會祕書長黃柏森補充，號誌系統可理解為「鐵路版紅綠燈」，主要負責維持列車運行秩序與安全，道岔則是負責引導列車行駛不同軌道方向的裝置，若相關訊號異常，將直接影響列車路徑判斷與調度。
立法院交通委員會昨排定審查交通部氣象署、觀光署等單位預算，但過了上午9時開會時間，包括交通部長陳世凱、召委林俊憲及多名立委還卡在高鐵上，委員會先是延後15分鐘開始，隨後又宣布休息至10時15分，最終陳世凱缺席預算審查。
陳世凱接受媒體專訪時提到，此次高鐵訊號異常是設備故障、人為疏失、員工操作不當、維修不當，或是被攻擊的可能性都不排除。
中華軌道車輛工業發展協會祕書長宋鴻康則認為，「系統被攻擊」可能性極低，高鐵號誌系統獨立於公司內部網絡中，並無對外連結，基本上外界無法駭入其中。
原文出處 【高鐵大延誤 沒把握今正常復駛】
