中國時報記者黃婉婷／台北報導
台北捷運環狀線被視為柯市府任內重大建設，西環段去年順利開通，預計年底開工的南、北環段，卻接連遭遇疫情衝擊、搶工失利，6區段標自2月招標至今全軍覆沒，也讓市長柯文哲年底開工夢宣告泡湯。北市捷運局面對慘況只能調整工期、預算，提高投標誘因盼重啟招標後能順利。
橫跨雙北地區的環狀線工程共計分為3階段，第一階段為全線在新北市人口稠密區的西環段，起迄點分別為大坪林和新北產業園區，途經中和、板橋等地，該線已於去年初啟用。
台北捷運環狀線被視為柯市府任內重大建設，但預計年底開工的南、北環段，卻接連遭遇疫情衝擊、搶工失利，6區段標自2月招標至今全軍覆沒。圖為環狀線西環段。圖／記者黃婉婷攝影
第二階段是南、北環段，前者串聯動物園站和大坪林站，後者連接徐匯中學站和劍南路站，並分成6個區段標推動，至於東環段則仍待交通部審核中。
柯文哲原想在任內力拚環狀線全數開工，但撇開尚在審核的東環段不說，進入招標階段的南、北環段，早在4月開標時就踢到鐵板，6月、8月重啟招標程序仍無下文。
捷運局重檢討招標條件
捷運局推估原因在於全台缺工、缺料，加上各地大型公共工程日前開工，廠商恐無餘力投標，種種因素下迫使捷運局重新檢討招標條件。
面對6區段標全數流標，捷運局副局長王偉強調並不是只有北市面對流標狀況，各地建設招標都有類似情形，但他也不諱言環狀線工程進度令人憂心，多數廠商除在意工人數是否足夠、建材價格水漲船高外，同時也關心預算是否有調整空間、工期是否能再寬鬆一些，這些都會納入未來檢討方向。
王偉指出，南環段因木柵人口密集，施工時將排擠部分車流，因此交通計畫很難做，工程難度相當高，若想用1區段標就解決，恐讓廠商吃不消，因此考慮拆分成2區段標，並調整個別預算；北環段5區段標則會朝工期、預算方向調整，畢竟鋼材仍貴，人力也還很缺乏，若隱藏成本過高將無法提升投標誘因。
爭取部分區段標先決標
他說，希望年底能有部分區段標通過，若有一處能先行決標，對其他區段將有鼓舞效果，無論重啟招標後能吸引多少廠商，至少要有1家願意投標，且決標到開工仍須3至6個月動員期，中間有不少前置作業，最好能加快程序，希望外界多給北市鼓勵。
