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關鍵1小時 華航成本增4億

#交通 #華航 #機師 #勞資 #工會

中國時報 記者李宜秦、黃琮淵、陳麒全/綜合報導

華航機師罷工持續,勞資協商觸礁,關鍵在於機師工會要求飛行時數(從起飛到落地)超過7小時就派3名機師,華航堅持8小時退無可退,因這「關鍵1小時」的代價是:得再補91個機師、每年薪水就增加3、4億元,對每年已揹220億元人事成本的華航,退一步即無死所。

人事成本提高 恐全軍覆沒

機師工會12日指出,資方認為只要機師沒有手握方向盤,就不等於工作,甚至打算以「紅眼航班增派人力」搪塞工會,而勞資雙方資訊嚴重不對等,也是造成11日二度協商破局的重要原因,此外,工會也控訴,交通部不斷偏頗資方,直說「無法理解」。

華航堅持8小時退無可退,因這「關鍵1小時」的代價是:得再補91個機師、每年薪水就增加3、4億元,對每年已揹220億元人事成本的華航,退一步即無死所。。(劉宗龍攝)華航與桃園市機師職業工會11日進行的二度勞資座談再度破局,機師工會理事長李信燕(前中)與機師們在交通部大廳,喊口號,表達立場。(劉宗龍攝)

華航勞資雙方協商二度破裂,華航機師罷工已進入第5天,中華航空公司發言人劉朝洋12日下午舉行記者會,回應媒體提問時表示,「如果全部答應工會的要求,全軍覆沒不是不可能!」劉朝洋昨天下午率華航人力資源處專員李昌隆、經理吉鎮麗、協理葉紹鼎與公關室協理方承儒舉行記者會說明協商再度破裂情形。華航發表5項聲明,表達華航與桃園市機師職業工會所提出的論點與事實有極大出入。

握方向盤才算 工時無共識

華航表示,現在華航9小時以上就派3名機師,優於國家(AOR)標準。先前工會提出降至8小時,華航雖不同意,但在第一次勞資協商時,就已退到8小時,無奈工會卻加碼,希望華航再降至7小時。環顧全球標準,對派3名機師的飛時要求介於8到10小時,但沒有降到7小時的,8小時大概就是拉平國際標準。

然而機師工會理事長李信燕昨接受廣播電訪時舉例,飛行泰國曼谷的航班,經過3.5小時在曼谷降落後,機師須在地面停留約1小時,進行旅客下機、飛機清艙、加油等事宜,再經3.5小時從曼谷飛回桃園。對機師而言,不包括報到整備時間,等於至少有8小時都在工作,但華航卻主張,只有「手握方向盤」才算工時,因此等於只有7小時。

李信燕說,不是合法就合理,即使規定符合法規,對機師而言仍過分疲勞,反觀長榮航空,多是以過夜航班方式處理,如飛到曼谷後,就讓機師下機過夜休息,隔日再飛回台灣,機師也不會太過疲勞,所以才主張多航段航班飛行時間7小時以上應派3人。

工會指責交部 一味偏資方

另外,針對華航提出的紅眼航班增派人力,機師工會常務理事陳蓓蓓表示,紅眼航班是指凌晨2點到5點間報到的航班,在全航班內占極少數,且公司也會玩文字遊戲,故意要求機師1點59分報到,避開紅眼航班,直說「不是沒發生過」。

陳蓓蓓表示,應負責調解的交通部不斷偏袒資方,指控工會不退讓,然而華航自始至終的主張都不曾改變,何來退讓?

工會不斷要求華航提出對案,卻遲遲未得回應,協商過程工會又一退再退,從包括報到的飛行執勤時間退至飛行時間,再退到多航段航班。對於外界質疑工會一變再變,陳蓓蓓說就是為了迎合資方。



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