記者鄭朝陽／台北報導
減碳知易「行」難，台北捷運公司三月底剛歡慶捷運開通廿周年，照理說，台北市捷運和公車路網居全台之冠，運輸部門減碳應該最給力。但十五年來，北市的運輸部門排碳不減反增，公共運輸使用率也持續走低，捷運帶動公共運輸成長不如預期。
台北市捷運通車廿年，但公共運輸使用率始終跨不過四成大關，使用汽機車代步的比率居高不下，捷運帶動公共運輸效果不如預期。本報資料照片
環保署統計，北市運輸部門的排碳比率從一九九九年二成六，一路走揚至二○一四年的三成七，成長逾十一個百分點；這段期間正是台北捷運的成長期，但運輸的排碳量逐年成長，看不出捷運取代私人運具的效果，反而是「開倒車」。
打開北捷的大數據，至今已有五條捷運線，總投資七一九二點五億元，廿年來運量成長六十四倍。搭捷運的人愈來愈多，但交通部統計，二○一四年北市公共運輸使用率僅百分之卅七，不僅衝不過四成這塊「天花板」，還是連續三年走跌，是五年來的最低點。
幾位交通學者一致認為，台北市擁有得天獨厚的大眾運輸資源，尤其有捷運路網這項減碳利器，應整合公車等運具拉抬公共運輸使用率。但實際效果遠不如預期，除公共運輸使用率原地踏步外，大家仍習慣開車、騎機車，汽車數量連續六年成長，平日在台北市區奔馳的機車數量也有增無減，顯示整個運輸管理機制有問題。
台北的公共運輸出了什麼問題？北市議員批評市長柯文哲滿腦子都是賺錢、省錢，取消捷運八折優惠、YouBike免費措施，還打算漲公車票價，與拉抬公車運輸背道而馳；環顧鄰近的香港、東京、新加坡等城市，都靠公民營的中小巴士把民眾從住家帶到捷運站，北市府卻束手無策，難怪北市公共運輸使用率落後亞洲主要城市。
北市交通局表示，正調整捷運票價結構和公車路線整併等方案，例如捷運月票會給熟客通勤族優惠，也給汽機車族轉搭誘因。
