記者郭逸君、劉宛琳、鄭朝陽／台北報導
便捷、安全、少排碳，但，你喜歡搭捷運嗎？
去年，台北捷運締造一年七點一七億人次搭乘的紀錄。
記者在上班尖峰搭文湖線在忠孝復興站下車，差點擠不進去。列車到站後車門一開，人潮如千軍萬馬般衝出，月台上列隊等待的乘客又立刻擠滿車廂。
雙北市民 三天搭一次
但，若換算台北市兩百七十萬的設籍人口，平均每位台北市民每三天只搭乘兩次捷運；若擴大到雙北生活圈，六百六十六萬的雙北市民，平均每三天才坐一次捷運。
台北捷運通車迄今廿年，但近半數市民仍以汽機車代步，且汽車數量逐年成長。希望靠捷運帶動公共運輸發展、節能減碳的效能不如預期。
相較尖峰時段的一位難求，與市政府站僅一站之隔的永春站顯得冷冷清清；午餐時間搭文湖線回萬芳社區站，有時兩班車才有一、兩人下車，尖離峰、冷門與熱門站的人氣差距大。
第一條捷運木柵線（文湖線前身）通車前出現火燒車等瑕疵，法國系統商馬特拉更與北市府捷運局發生合約糾紛撤離台灣，時任市長陳水扁曾說「馬特拉不拉，我們自己來拉」，解決問題後終在一九九六年三月廿八日通車，開啟台北捷運新時代。
沒意願搭 汽車數反增
木柵線之後，台北市即以「一年通一條線」的速度打造捷運路網，至今五條捷運線總投資七一九二點五億元，可蓋十二點四棟台北一○一大樓；年運量從通車首年一一一七萬餘人次，增至去年的七億一七五一萬餘人次，成長六十四倍。
捷運運量屢創新高，但交通部統計，二○一四年北市大眾運輸使用率僅百分之卅七，其中捷運占百分之十六點八，公車百分之十四點八，約百分之四十二市民仍靠汽機車等私人運具代步，六年來汽車增加七萬輛，大眾運輸使用率成長不如預期。
「實在沒意願搭捷運和公車。」楊先生每天從新北市騎車到北市松山區上班，他說，騎機車一周只要一百元油資，搭公車轉乘捷運，再轉一班公車到公司不但花時間，兩天的來回車資就夠付一周機車油資，且騎機車機動性較高。
台北市交通安全促進會理事長林志盈說，北市大眾運輸工具就是不夠方便，成本也比騎機車貴，加上缺乏實質誘因和有效的管理手段，才讓大眾運輸使用率一直衝不過四成。
開車 還比較方便
議員陳彥博說，北市停車費不算貴，加上少子化，家長捨得為孩子買車代步，「開車比較方便，幹嘛要搭捷運、公車？」他認為捷運路網還不夠綿密，交通局無心拉抬公車、捷運使用率，造成私人運具使用率仍高過大眾運輸工具。
交通局長鍾慧諭說，北市交通「到了該抉擇的時候」，過去市府視管理私人運具為燙手山芋，民眾也不一定願意為了城市減碳改搭乘大眾運輸工具，改變過程會很痛苦，若不改變，交通、空氣品質將持續惡化，交通局正調整捷運票價結構和公車路線整併等方案。
