中國時報記者黃婉婷／台北報導
台北市停車格一位難求，市府為提高停車周轉率，醞釀修法調漲停車費，熱門路段將一口氣調高20元，未來更可能出現1小時收150元的「天價」。市議員李明賢質疑，全市汽機車格位逐年增加，停車費收入卻出現負成長，可見管理績效太差。北市停管處對此表示，近2年受疫情影響才下降，若只是路邊停車格，確實有因格位增加而提高3億元開單收入。
根據統計，柯市府2017年收費汽車格為9.9萬、機車格為2.4萬，停車費收入總金額是40.9億，隔年上升到41.9億。不過，2019年收費汽車格雖達10.2萬、機車格更倍增到4萬，但收入卻停在41.9億，2020、2021年總收入更跌回40.1億。
台北市府為提高停車周轉率，醞釀修法調漲停車費，但市議員李明賢質疑，全市汽機車格位逐年增加，停車費收入卻出現負成長，他認為應先檢討營運績效再談漲價。圖／記者黃婉婷攝影
李明賢質疑，北市汽車格近5年增加4280格、機車格更大增6萬格，停車費總收入卻僅有微幅上漲，可見停管處管理績效太差，即使柯市府聲稱2020年、2021年因疫情所致，收入因此負成長，但他認為不能老是將問題推給疫情。
他直言，停管處大漲停車費，美其名是「增加車格周轉率」，但以目前營運績效與調控能力來看，無法令人信服，最後倒楣的還是民眾，且增加周轉率並非只有漲價，可參考現行民間停車場祭出的「限時停車」收費方式。
對此，停管處營運科長羅至浩解釋，停車收入包含路邊停車開單、路外停車場收費及停車場委外權利金等項目，但權利金收入涉及人力、設備等變數，單看收入總額無法反映實際情況。單純檢視路邊停車格狀況，汽車停車格增加約6000格，機車停車格增加約5.6萬格，開單收入確實有增加約3億。
羅至浩強調，公有停車場收費並非以營利為目的，停車費收入未來將用在停車場興建及維護，最終還是取之於民、用之於民，未來路外停車場將著重管理，如有使用率過高情形，除調高費率外，也會考慮採累進費率計算，路邊停車格則用限時停車、累進費率方式管理。
