記者張世杰、郭逸君／台北報導
台北西站今晚發出最後一班客車後將走入歷史。卸下運輸重責的西站，北市府將拆除，打造綠地廣場等不同的街景，希望改善忠孝西路多年壅塞問題，由於改善工期長達半年，市長柯文哲說，「現在開始要步步為營，因為（交通）要進入危險期」。
柯文哲上任後推動「西區門戶計畫」。（好房網News記者 陳韋帆／攝影）
柯文哲上任後力推「西區門戶計畫」，希望一改台北車站周邊枯燥乏味的景觀，試圖打造結合歷史意象、生態多樣的空間，台北西站拆遷為其中重要一環。
今晚最後一班車駛出後，工程單位將隨即進場，開始架設鷹架、網架、防塵網等前置作業。
北市府新工處表示，避免建築物在拆除過程中傾倒，會將怪手吊至建築物頂端，用「由上而下」的方式，在一個月內將建築體拆除。
拆除後的西站，將規劃為綠地廣場、公車彎亭，整體面積近一點六公頃。依北市公園處規劃，廣場將種植整排櫸木、楓香；櫸木樹型好、樹幹直，相當有氣勢；楓香樹葉則會隨季節變色，秋冬時節可營造廣場不同氛圍。
走過一甲子的台北西站，見證台灣公路客運的發展史，但許多民眾不知道，過去還有台北東站、北站。台北西站經歷公路局時代、台汽客運、到現在的國光客運，客運的車種也歷經多變，早期的金馬號還有車掌小姐送報紙、飲水。
依公路總局資料，台灣最早的客運總站名為台北站，地點在現在的台北火車站，一九四六年發出第一班車，後來更名為台北北站，之後再更名為台北東站，後來配合鐵路地下化，台北東站遷移到現在台北西站A棟位置。
現在的台北西站B棟，日據時代是台北近郊株式會社場站，一九四七年被公路局收購，成為公路局南站，後改名西站，增建扇形停靠站，也是全台首座扇形月台建築。
