記者張芮瑜、王燕華／連線報導
公路總局進行蘇花公路改善工程，以「鋼梁推進」新技術跨越山谷，設置60公尺鼓音橋串連谷風、觀音南北向兩座隧道，完工後總長12.6公里，將是僅次於雪山隧道、全台第二長的公路隧道。
蘇花改工程處在谷風隧道內完成鋼梁組裝工作，21日起開始推進。 圖／蘇花改工程處提供
蘇花公路改善工程南澳和平區段長達20公里，是整體改善計畫中最長路段，其中長度7.9公里觀音隧道，以及4.7公里谷風隧道，規劃以鼓音橋銜接，不過鼓音橋所在的觀音溪谷是生態敏感區，受環評規範，無法施作臨時支撐便道，公路總局決定採鋼梁推進方式克服。
「在兩座山之間打造橋梁，卻無法施作橋墩、便道；越觀音溪谷的橋梁工程是蘇花公路改善工程最難瓶頸之一。」蘇花改工程處處長邵厚潔說，還好「鋼梁推進」方式有了技術性突破。
邵厚潔解釋，所謂推進，是在兩隧道洞口段施作橋台、組合出鋼橋，並將橋的「鋼箱梁」用千斤頂一步步往前推，等梁都到位，橋的基礎就大功告成。由於鋼橋只有一組，要推進3支梁，並不容易。
8月23日在谷風隧道內完成鋼梁組裝後，9月21日開始逐步推進，預估往後每天推進30公尺，預計10月中能讓北上隧道3支梁就定位；再如法炮製南下隧道，這是蘇花改工程重要里程碑。
蘇花改工程101年3月挖掘谷風隧道時，意外發現千年遺址，導致南口挖掘工程被迫喊停，引發工程與遺址輕重之爭；經考古團隊進駐挖掘，上月25日田野挖掘完成，考古團隊最近把遺址現場交還給蘇花改工程處。邵厚潔說，因漢本遺址延宕落後的進度「趕回來」，108年底前通車目標不變。
