經濟日報 記者林彥呈／台北報導
台灣近年推動共享車位的商業模式，但礙於地價稅率將因此提高，許多車位所有權人興致缺缺，面對此一新創困境，國發會找各部會協商，針對「共享車位」鬆綁適用稅率，以較優惠的自用稅率認定，擬採函釋方式為其解套，助攻產業衝刺共享經濟。
都會區停車格時常一位難求，根據新創業者估算，台灣每年的停車商機上看200億元，共享車位的商業模式應運而生，鼓勵民眾利用外出的空閒時段出租私人車位，並將相關資訊上傳至共享平台，讓有需求的其他車主便於就近停車。
國發會找各部會協商，針對「共享車位」鬆綁適用稅率，以較優惠的自用稅率認定，擬採函釋方式為其解套，助攻產業衝刺共享經濟。 記者陳秋雲／攝影
然而，看似可以創造多方獲益的商業模式，在國內的推動情況仍然「卡卡」，其中一大原因在於，共享車位涉及地價稅率適用問題，只要有出租收費的行為，稅捐單位就認定是營業用地，無法適用較為優惠的自用稅率，大幅降低車位所有權人參與意願。
財政部官員解釋，依據現行規定，一般用地稅率是千分之十起跳，自用住宅用地、勞工宿舍用地及國民住宅用地則適用優惠單一稅率千分之二，但必須符合無出租、無營業等要件，才能適用自用住宅用地優惠稅率。
為此，國發會邀請財政部、交通部及地方政府相關局處跨部會協調，交通部認定共享車位是新的商業行為，但為確保是「真的共享車位」，同時規定共享時數每日上限八小時、每月不得超過240小時。
