記者張語羚／台北報導
「飯店也BOT，山也要BOT，現在連海也要BOT！」民國97年紅遍大街小巷的電影《海角七號》之經典台詞，道盡那幾年台灣BOT的盛況。不過，近5年我國促參動能趨緩，今年截止9月底累積簽約金額則只有175億元，不到全盛時期每年逾千億的兩成，民間投資促參後繼無力。
近年促參簽約金額（圖／工商時報）
促參自民國91年啟動，當年度簽約8件、簽約金額約6億元，隔年92年動能大爆發，簽約件數一舉上升至36件、簽約金額飆升為625億元，接著逐年穩定上升，落在180～700億元之間，101年簽約金額首度突破千億元，來到1,437億元，不過102年開始動能稍微趨緩，103年再攀千億高峰後便一路呈現下滑趨勢，今年截止9月底累積簽約金額則只有175億元。
行政院長賴清德日前透過加速投資台灣專案會議，要求評估前瞻基礎建設及5+2產業創新可開放之民間促參項目，綠能、再生水及港口等有望納入評估。
有鑑於此，行政院已成立跨部會交通建設及前瞻計畫產業媒合與促參推動平台，廣納內政部、交通部及經濟部等部會，並於政委兼工程會主委吳澤成督導，盤點各部會可以再透過促參加速民間投資投能的項目。
過去促參多聚焦在BOT（Build興建-Operate營運-Transfer移轉），據悉，未來擬朝向OT（Operate營運-Transfer移轉）或BTO（Build興建-Transfer移轉-Operate營運）等方向進行，多管齊下推動促參。
BOT為民間機構投資新建並營運，營運期間屆滿後，該建設所有權移轉給政府；OT則指民間機構營運政府投資興建完成之建設，營運期間屆滿後，營運權歸還政府；BTO是由民間機構投資新建完成後，政府無償取得或一次及分期給付建設經費取得所有權，並由該民間機構營運，營運期間屆滿後，營運權歸還政府。
據了解，汙水下水道、台鐵及高鐵沿線建設、綠能產業等，都可進一步思考引進民間資金加速進行。
