工商時報 張佩芬／台北報導
武漢肺炎疫情讓30日台股開盤重挫，航運股成為重災區，航空雙雄華航（2610）、長榮航（2618）跌停作收，其他航運類股也都下跌，不過海空運業者多認為，疫情影響市場頂多2到3個月，估計第二季將逐漸好轉。
散裝航運市場今年重演去年類似狀況，去年1月25日巴西礦場水壩崩堤，直到6月19日恢復生產後市場運價才明顯回升；今年波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）本月20日還有729點，29日已跌到525點，跌幅27.98％，創2016年4月7日（當時517點）以來新低。
武漢肺炎疫情讓30日台股開盤重挫，航運股成為重災區。圖／中時資料照
大陸是全球原油最大進口國，因為疫情封城，交通運輸活動大幅縮減，用油量跟著降低，超大型油輪（VLCC）日租從本月20日的6.6萬美元，跌到本月29日的4.35萬美元，跌幅34.09％。
就海空運業來說，農曆年後原本是淡季，現在是雪上加霜。因為疫情，航空業者透過減併班或取消部分航班降低損失，兩家航空公司已宣布減班或停飛兩岸部分城市航線，並將視年後訂位狀況調整航班。
陽明（2609）指出短期內尚有年前累積的貨載待消化，船舶利用率以及營運仍屬正常，但因大陸復工時間延後，目前陽明所屬THE聯盟航線及非聯盟航線均開始與聯營航商展開討論，預期2月中後取消航班數會明顯增加。
由於大陸工廠2月10日才會復工，陽明、萬海（2615）與德翔海運等都在調查貨主出貨進度，將根據實際情況調整航班。
屬於海空運承攬業的中菲行（5609）則指出，雖然中國部分城市將春節延長至2月9日，但是員工運用中菲行增值訊息系統Web3.0雲端物流平台，在家持續為客戶提供服務，成為客戶真正的「移動智慧物流服務夥伴」。
華航、陽明與裕民（2606）高階都認為，這次疫情北京方面大動作透過封城與延後上班或開學日控制疫情，疫情應該不會像2003年SARS那樣嚴重，疫情解除後，北京方面也會提出振興經濟措施，讓經濟成長率維持在6％，估計第一季末，第二季初就可以看到市場逐漸好轉。
