中國時報記者楊舒婷／高雄報導
疫情後，早出晚歸的國內一日遊蔚為風潮，出團數增加3、4倍，遊覽車司機常態性超時工作，許多駕駛吃不消，爆發出走潮，更加重在職司機超時工作負擔，造成惡性循環。學者坦言，控管司機工時有盲點，主管機關應從稽核遊覽車公司人力下手，才能杜絕超時駕駛風險。
高雄仁武區今年3月20日發生一件遊覽車死亡車禍，鄧姓遊覽車司機載著台塑退休員工到阿里山旅遊，沒想到返家途中為了節省時間，行駛到慢車道，因此卡進涵洞、釀1死14傷；根據司機說法，當天從早上5點出班，直到晚上8時肇事，已連續上班15小時。
遊覽車業者阿松（化名）坦言，過去出團大多是2天1夜起跳，但現在團費較低的一日遊行程增加3、4倍，但公司一點都高興不起來，因為一日遊比多日遊更費心力，以前司機還可趁空檔休息，現在行程緊湊，有些客人玩太開心還常拖到時間，不少司機撐不住超長工時，紛紛轉職。
根據高雄市監理站統計，2019年登記有67家遊覽車公司、駕駛人1875人，而今年高雄所登記有71家遊覽車公司，駕駛人卻僅1341人；雖遊覽車公司變多，但司機卻減少534人。
此外，遊覽車公司指出，公路局2017年9月1日就強制規定，每台遊覽車上須裝GPS定位系統，規矩比以前多，國旅團體行又被低價競爭，現在司機出走潮已比疫情期間更嚴重，希望政府重視遊覽車司機權益及業者困境，而不是光會設規矩、喊口號。
成功大學交通管理科學系教授陳勁甫指出，雖然透過GPS定位系統，公路總局資訊中心能監控每台車行車軌跡，但從數據中只能看出行車時間，無法確定是由誰駕駛、途中有沒有人替換，根本無法確定是否超時駕駛。
陳勁甫說，公司人力不足、一日遊需求又居高不下，公司更容易侵害到司機休息時間，形成惡性循環，建議主管機關研擬機制，稽核遊覽車公司有無合法、足夠的人力可以接一日遊出團；也呼籲遊覽車業者正視司機管理和福利，畢竟萬一疲勞駕駛釀成意外，損害的還是公司聲譽。
