經濟日報記者楊文琪／綜合報導
疫情燒不停，民眾擔心受到感染，紛紛自主減少外出，許多企業也以部分員工居家上班的分流方式應對，致使各個大眾運輸工具載客量大幅下滑，陸路運輸事業中，運量最大的台北捷運，今（2022）年平均每日運量較疫情前的2019年少了56萬人次，而桃園捷運也因疫情衝擊，邊境嚴管，運量大受影響，今年日均量較疫情前日減45%，迫使兩家捷運公司不得不都以拉長班距等變相減班方式來因應。
據台北捷運公司統計，在路網不斷增加、方便快速便捷下，2019年平均每日運量衝高到216.32萬人次，創下歷史新高，當年票箱收入也多達168.1億元，但2020年疫情開始爆發，運量便明顯下滑，當年每日平均運量為190萬人次，為四年來首次跌破200萬人次大關。
而去年5月中旬爆發嚴重的本土疫情，指揮中心宣布全台疫情警戒第三級，呼籲民眾非必要不要出門，使得運量急速下滑，2021年日均量掉到145.5萬人次，較2019年再減少23.7%，全年票箱收入121.57億元，較2019年高峰足足少了46.5億餘元。
今年第1季疫情趨緩，旅客量較去年小幅回升，第1季日均量為165.83萬人次，但4月起疫情又逐漸升溫，當月日旅運量又下滑到148.8萬人次，僅較去年日均量多3萬餘人次，5月雙北市疫情狂燒，旅運量再度下跌，5月21日僅剩108萬人次。
因應運量變化與民眾乘車需求，北捷宣布自5月23日起微幅調整各路線離峰時段與假日班距，平日尖峰班距則維持不變。如板南線、淡水信義線與中和新蘆線，原先班距為4.5分鐘，調整為4.75分鐘（非重疊班距為9.5分鐘）；松山新店線從5到7分鐘的班距，調整為6到8分鐘；環狀線從9分鐘調整為10分鐘；文湖線不變，但未來仍會視運量變化調整。
全台運量最大的北捷不敵疫情，2017年3月初通車的桃園捷運（目前僅營運機場捷運線），同樣受疫情重擊；桃捷剛通車時受高票價影響，運量不振，在桃園市政府推出月票優惠，以及出進出桃園機場旅客增多下，運量逐年提升，2019年平均每日運量有76,610人次，但2020年疫情爆發後就開始下跌，當年日均量掉到50,591人次，2021年又大幅衰退到37,643人次，連2019年的一半都不到。
今年第1季運量稍有回升，日均量為42,373人次，但4、5月疫情復熾，桃捷公司表示，搭乘機場捷運的民眾除了平日通勤必要需求外，假日期間亦自主減少外出及搭乘大眾運輸工具，經審慎評估運量變化，在不影響通勤旅客權益及符合實際旅運需求下，自5月28日起，實施直達車離峰時間（平日上午9時至下午5時、下午7時至營運結束、假日全時段）不運行措施，普通車則維持現有時刻表，以維持服務搭乘機場捷運通勤旅客。
