好房網News記者簡蕭羽濤／整理報導
日前高雄市觀光局才宣布旗津觀光纜車確定興建，沒想到現在卻傳出經濟部與高雄港務分公司，雙方未取得共識，還需進一步協商，問題解決之後，才會公告招商，而觀光局也希望纜車可以紓解假日擁塞的觀光人潮。不過有不少專家認為，「貓空纜車」就是一個血淋淋的教訓，必須有完整的配套措施並考量運量，否則只會徒增社會成本。
旗津跨港纜車起點從新光公園到旗津海岸公園，長度共2.46公里，纜線高度90~110公尺，行駛時間單趟大約12公分，規劃每車廂約5~8人，預計在2019年完工。（翻攝自高雄市觀光局）
高雄市旗津觀光纜車，路線從新光公園到旗津海岸公園，長2.46公里，穿越高雄港區中央的加工出口區，為避免影響主航道，纜線高度設計約90~110公尺，可望跟新加坡聖淘沙纜車一樣高，或是成為亞洲第一高，預估興建經費十五億元。觀光局長許傳盛表示，旗津去年有550萬觀光人潮，未來觀光纜車雙線通行可負擔百萬人次乘載量，將可逐步改善過港隧道車潮及渡輪人潮壅塞。
不過，高雄市政府觀光局昨（15）日指出，目前尚未公告招商，原因之一是牽涉到經濟部、交通部轄下的高雄港務分公司有不同意見。
對此，港務公司認為，纜車路線將穿越船舶進出高雄港的重要航道，涉及航行安全、港口保全、以及淨高等技術性問題，必須妥善評估，才能對高雄港未來發展的負面衝擊，降至最低，且應由地方政府與中央政府進一步協商，獲得共識後再行推動，才是最恰當的作法。
旗津纜車確定興建的消息一出，網路上也引起不少鄉民的熱議。網友 ftyu在PTT上表示，現在一到假日，旗津遊客就已爆滿，等纜車一蓋好，話題加上完工效益，人潮想必會「爆上加爆」，旅遊品質恐怕會降低。旗津區慈愛里長夏國明在蘋果日報就表示，觀光纜車可帶動旗津觀光發展，但還得做好配套的人潮管制措施。 高雄大學創意設計與建築研究所副教授曾梓峰則認為，纜車運量仍是未知數，市府仍須注意業者營運財務規劃，避免增加社會成本。
規劃已久的旗津纜車終於拍板，高雄市觀光局與港務公司決定以BOT方式興建，預計4年完工，一旦雙方問題解決之後，就會公告招商，但政府必須要設定好旗津纜車的定位，否則恐怕會成為「第二個貓纜」。
有房產網站分析，貓纜一開始是為了紓解山區車潮，所以最高票價僅50元，比起其他觀光纜車便宜許多，但欠缺整體評估，民眾自行開車前往的狀況依然嚴重，長期票價過低、搭乘量下降時便出現入不敷出的窘境，導致台北捷運局連年虧損、成為各地纜車計畫最成功的失敗教材。
而旗津跨港纜車也被賦予觀光與交通的功能，因此，若不想變成下一個貓纜，必須先決定兩者的優先定位，若以交通為主，就要掌握行駛時間短，票價便宜與運量穩定等要素。若以觀光為主，要控制每日搭乘人數，票價可以較昂貴，行駛時間不必趕，也得透過更多設計，避免纜車成為短期的熱潮。
