聯合報記者曹亞沿、王慧瑛／高雄報導
中央氣象局近來頻頻發布高溫警報，熱浪來襲，機車族停等紅燈尤其痛苦，簡直度秒如年。7年前高雄市政府交通局啟動「機車停等區遮陽設施試辦計畫」，在鳳山區南京路、國興街口南下慢車道機車停等區上方設大型遮陽板，讓等紅燈的機車騎士免受日曬之苦，這一處高雄唯一的機車遮陽棚悄悄拆除，交通局說，設施已老舊達年限，考量公眾安全先拆掉，是否原地重建或另覓新址，還在評估中。
機車騎士宋姓女子說，酷熱高溫下等紅燈簡直是「酷刑」，停等紅燈時會找上方有大樹可遮蔭處，避免曬昏頭。高雄機車遮陽棚也曾經引起機車族討論，高雄王姓女子也說，遮陽棚立意好，但遮陽棚範圍沒有很大，「只能遮一部分人」，尖峰時段可能停到遮陽棚外，享受不到遮蔭福利。
高雄市交通局在鳳山區南京路、國興街口南下慢車道機車停等區上方設大型遮陽板，設施已老舊達使用年限，現已拆除。圖／聯合報系資料照
台灣是亞洲機車密度最高的國家，六都中，新北市機車數最多，高雄以202萬輛居次。交通局表示，7年前當時交通局長從國外看到類似做法，決定在高雄找一處路口實驗試辦，遮陽板長8公尺、寬5公尺，造價20萬元。啟用後回響不錯，用路人頻問「第二座選在哪？」如今連第一座也拆了，有機車騎士說「停等的小確幸沒了！」
交通局表示，要在慢車道設遮陽棚，必須考量道路條件，遮陽棚就像是限高門架，之前也曾被大車撞壞，建置、管理、養護等都有成本。去年遮陽棚在大雨過後有損壞，交通局評估後決定先拆除，是否考慮再設，交通局說「設置條件要天時地利人和，樣樣具足不容易」。
其他縣市也各有不同的體貼機車族措施，例如台北、新北、桃園等地在炎夏中午前後時段，會調整紅燈秒數減少長周期，有紅燈從210秒調整為90秒，甚至從150降至60秒，讓機車騎士有感。調整秒數後，雖然通過路口的車流量和平均車速會略降，但能縮短等待時間，有風吹拂，避免曬昏頭，也被認為是可行性高的權宜之計。
除遮陽棚、調整秒數外，交通學者大多主張種植行道樹，多打造幾條林蔭大道，樹木能遮蔭、美化環境，好處多多。
