聯合報記者邱瓊玉、周湘芸／台北報導
扛不住物價上漲壓力，國道客運業漲聲四起，統聯客運宣布，從3月6日起，分兩階段縮小29條路線的優惠票價，平均每條路線票價增加5至20元不等，漲幅最高達8％。由於多條通勤短途國道路線早已到達核定票價的上限，公車客運商業同業公會全聯會計畫委託進行18項成本檢討的研究報告，最快今年6月出爐後，再向公路總局提案。
公車客運商業同業公會全聯會秘書長謝界田強調，無論如何，票價勢必一定要調漲，只是漲幅多寡的問題。交通部長王國材表示，尊重業者調整空間。
統聯客運公告，受疫情衝擊、成本增加及駕駛缺員等影響，3月6日起兩階段縮減29條國道路線票價優惠。記者余承翰／攝影
至於客運調漲是否影響公共運輸月票政策，王國材說，國道客運有其客源，這次月票是以日常通勤跟觀光為主，就按照既有政策執行。
國道客運運價目前是依燃料、車輛折舊、通行費、站場租金等18項成本精算，每兩年可檢討一次，由政府訂定運價上限後，業者再自行訂定票價，最高不得超過運價上限。目前公路客運行駛於高速公路時，0至150公里，每公里為1.437元，151公里以上為1.221元，該運價從民國95年至今，已近18年都未調整。
隨著電動公車加入營運，交通部運研所近期也在做汽車客運業路線別成本計算制度檢討規畫，建議將18項成本精簡為11項，並納入用電費用、充電設備折舊、電池設備折舊等成本。
但謝界田直言，電動公車才剛起步，折舊攤提到底怎麼計算才精準，都還沒有非常明確方向，現階段仍以票價調整為優先。
據了解，客運全聯會本月初已向公路總局提出運價檢討草案，卻遭公路總局打回票，要求細項再釐清。公總證實，全聯會近期確實有提草案，不過成本計算內容、方式還有待補充釐清。
謝界田強調，會請交通領域的專家學者幫忙試算，由第三方來評估，比較客觀，相信公部門比較容易接受。
謝界田表示，國道客運短程路線，如北北基桃、宜蘭、基隆、新竹等通勤路線，票價早就到達上限，這部分應該會優先啟動調漲；至於北高等中長程路線，考量一旦調漲票價，消費者可能全都會轉去搭乘高鐵，還要再評估。
等不及全聯會提票價檢討方案，統聯客運宣布，3月6日起，先縮減10條國道客運票價優惠，4月7日再縮減19條路線票價優惠，其中包括北高、台中、台南等路線，換算下來，票價將較原先增加5至20元。
統聯客運表示，近年各類物價、油價及基本工資等持續上漲，加上疫情對客運產業嚴重衝擊，已無法比照過往自行吸收增加成本，再加上駕駛缺工嚴重，為了提升駕駛待遇，解決缺工問題，不得不調漲票價。若缺工未解、成本持續增加，今年不排除二度調漲。
首都客運總經理李建文表示，期待票價一定要大幅調漲，核實反映成本，否則現在很多路線就是因為票價久未調整的關係，即便班班客滿也經營不下去。
