聯合報記者曹悅華／台北報導
台鐵太魯閣號408車次（樹林往台東）於花蓮縣清水隧道出軌，造成車輛擦撞隧道壁，已釀50死。國家運輸調查安全委員會昨拋出四大疑點，包含工程車滑落處是否應該設圍籬等；至於是否為人禍，運安會則未鬆口。
運安會鐵道調查組專任委員李綱說，根據運調法第二條，屬於正線出軌，是乙級事故，現場可以看到隧道裏面是最嚴重的，水泥枕木破壞嚴重，集電弓也有受影響，肇事車子的車門塊也留在現場，至於工程車是否沒有煞好車都要調查。後續將在不影響搜救情況下，破壞車體，做３Ｄ掃描，針對邊坡疑似有車輛撞擊，再做現場調查。
台鐵太魯閣號408車次（樹林往台東）於花蓮縣清水隧道出軌，造成車輛擦撞隧道壁，已釀50死。圖／聯合資料照
李綱說，駕駛所在地，也就是第八節車廂車頭是被削掉、壓扁的，可見當時撞擊力量很大，普悠瑪、太魯閣號等新自強號等列車，最高速限可以到140公里，都要靠ＴＣＭＳ解讀才知道。
至於是否為人禍因素？運安會主委楊宏智直言，還難以判斷，也許工程車也有機械問題，像是煞車拉了系統卻沒有到位，只能說沒有太多天候問題及環境問題則值得探討。
楊宏智說，昨派出五組人員前往現場進行調查，發現最嚴重的是被工程車撞擊推擠到隧道內的車廂，停留外部的較沒有受損。由於工程車和第7車、8車駕駛艙嚴重衝撞，初步關切方向，會了解工程車管理模式，還有為何人車不得入侵軌道，工程車卻沒設圍籬。此外，還有同樣情況會不會發生土石崩塌；最後是其他人員是否有入侵。
對於工程公司宣稱工程車有拉手煞車，還放置石頭擋著，楊宏智說，工程車的殘骸是在空檔，但是否代表當下是空檔，還需要再確認，這也是運安會關切的地方；石頭擋是否是可以接受的方式，也還要再了解。
對於軌道有刮痕，是否司機員有啟動煞車？楊宏智說，因為兩個司機都罹難，目前沒辦法由當事人解答，只能從旁證分析。
楊宏智說，會邀請工程公司、台鐵局、鐵道局、交通部等事故相關單位參與調查，若太魯閣列車有疑慮，也會邀請製造商。
