好房網News記者蔡佩蓉／新北報導
法定停車位不同的登記方式，不僅影響車位的銷售及使用權益，也牽動社區管理費與車位供需。從過去建商的銷售經驗來看，車位如何登記，其實與當地停車環境及市場需求有密切關係。
正業地政士事務所所長鄭文在表示，過去建商對於法定停車位的規劃，大致可分為三種方式：
第一種是部分法定車位登記為公共設施，由全體住戶共有，另一部分則採約定專用，並登記為獨立產權車位。
第二種是全部作為公共設施使用，提供給社區住戶承租，如果車位數量不足，則透過抽籤決定承租資格，租金收入歸入社區，作為管理費等公共支出。
第三種則是全部採約定專用方式，直接出售給購屋者，由買方自行使用及收益處分，社區也不會有車位出租收入挹注管理費，相對而言，住戶必須負擔較高的管理費用。
30多年前土城車位難賣 建商25個平面車位半價出清
鄭文在提到，30多年前當時的台北縣土城鄉，街道上還沒有如今密集的紅線禁止停車規定，違規停車遭拖吊的情況也不普遍。對不少當地居民而言，買房未必需要同步購買車位，寧可將車輛停在巷口或路邊，也不願額外花上一筆資金購買地下室停車位。
不過，當時有一個建案的建商來自台北市，規劃產品時是以台北市的停車需求作為考量，因此將社區車位規劃為約定專用的獨立車位，希望能夠直接銷售給購屋者。
沒想到，隨著地上住宅即將銷售一空，地下室平面車位卻還剩下將近25個，始終乏人問津。眼看銷售人員準備撤場，建商也不可能為了剩餘車位繼續耗費時間，最後決定將25個車位以原價半價出售給投資客，讓建商順利結案，投資客也以相對低廉的價格取得車位。
以當時每個平面車位約120萬元的行情估算，建商半價、每個60萬元出售，25個車位合計約1,500萬元。換句話說，建商為了加速去化，等於讓出了約1,500萬元的銷售價值。
如果當初採部分公設、部分約定專用 銷售策略可能不同
鄭文在說，如果建商在規劃初期，就能預見土城鄉的停車需求不如台北市熱絡，將一半車位登記為大公，由住戶共有並透過抽籤出租，另一半維持約定專用、獨立產權的銷售方式，或許就能兼顧不同住戶的需求，也不至於讓剩餘車位面臨大幅降價出售的窘境。
30多年過去，台北縣土城鄉已經成為新北市土城區，街道上禁止停車的紅線標線增加，違規停車也可能隨時面臨拖吊，停車環境與過去截然不同，車位需求自然跟著提高。
土城停車環境大不同 重劃區一戶配多車位成常態
尤其近年重劃區推出的豪宅產品，買一戶住宅搭配兩個車位已相當常見，甚至還有一戶住宅配置四個車位的個案，顯示部分高總價住宅市場對停車空間的需求相當熱絡。
建商也隨著市場變化調整規劃，除了法定停車位之外，還會透過增加開挖增設停車位，或規劃獎勵停車位等方式，擴大車位供給，以滿足承購戶的需求。
鄭文在建議，買房時不能只注意車位價格及位置，更要弄清楚自己購買的究竟是哪一種車位，因為車位供需不僅會影響車位本身的價格，也可能牽動到社區住宅價值。
