記者李承宇／綜合報導
高鐵通車六年，打趴了航空，成了西部走廊最重要的骨幹，高鐵形塑的「台灣一日生活圈」，讓它成為許多民眾生活中不可或缺的交通工具。昨天高鐵全線停擺四個小時，讓許多人驚覺：對於高鐵的依賴，已到了「不能沒有你」的程度，以及高鐵的聯外「維生系統」竟如此脆弱。
高鐵一當，幾乎全台民眾受影響。（圖／聯合新聞網）
中南部高鐵車站多位在偏遠地區，昨天很多民眾到了高鐵站發現無車可搭，除非是有與台鐵、捷運共構的車站，否則聯外交通運輸非常有限；以台鐵為例，已有一套運作相當純熟的「公路接駁」機制，遇上路線中斷，就會調派客運將旅客載送到下一站或是交通運輸便利之處。
昨天高鐵遇到前所未見的大規模非天災停駛，暴露高鐵在應變機制上的不足，根本無法處理眾多旅客中轉問題，除了盡快釐清故障原由，如何強化脆弱的聯外接駁系統，更是重點。高鐵除了應建立一套停駛的緊急應變機制，同時也應積極和地方客運業者合作，身為督導單位的交通部也應要求公路總局盡力協助，將危機化為轉機。
不少長途旅客寧願從早上六點半一直等到預計恢復通車的九點半，就是相信搭晚一點的高鐵班次，也會比其他交通工具快捷。高鐵一向自豪各種狀況都有一套「標準作業程序」（SOP），也將「Go Extra Mile」當成企業精神；然而，如果SOP僅止於提供等待旅客麵包、飲水，以及宣導旅客改搭其他交通工具，距離高鐵自我的期許，還有段不短的距離。
